李彦宏解读Q2财报：Apollo无人车将会比网约车更便宜

北京时间8月12日,百度(NASDAQ:BIDU)发布截至2021年6月30日的第二季度未经审计的财报。数据显示,百度第二季度实现营收314亿元,同比增长20%;归属于百度的净利润(Non-GAAP)为54亿元,均超出市场预期。

今年早些时候,李彦宏向外界透露了百度自动驾驶的三条商业化路径,包括为主机厂提供Apollo自动驾驶解决方案、百度造车和无人车服务。 随着三条商业化路径逐步清晰,百度自动驾驶业务本季度取得了亮眼的成绩。

在测试里程与测试资质方面,百度智能驾驶技术继续领跑行业。Apollo L4累计自动驾驶测试里程超1200万公里,同比增长152%。测试资质方面,百度Apollo已获得278张自动驾驶测试牌照,并成为第一家获得北京无人化路测(第二阶段)通知书的公司。。

在无人车服务领域,百度迎来大规模商业化的破局点。6月,百度Apollo推出了第5代共享无人车Apollo Moon,并首次向外界公布了无车车成本为48万。这个数字远低于目前行业无人车造车成本,进而将无人车服务每公里成本进一步削减60%。

在运营的过程中,百度无人车服务用户满意度始终保持在高水平,用户评分达4.9分(满分5分)。未来2-3年内,百度计划将无人车服务落地30个国内城市,继续领跑中国的无人车服务市场。

在晚间举行的分析师电话会上,李彦宏透露了无车人服务运营的更多信息。在被问及该服务何时可以成为百度新收益曲线时,李彦宏表示预计到2025年Robotaxi的总成本将低于网约车,并实现规模化的增长。预计2025年,百度也可能将Robotaxi单独列为一条收益线。无人车服务将会比网约车更便宜,本质上其实是对出行行业的供给侧改革。

在传统出行行业,驾驶员的人力成本、管理成本始终在上升。无人车算力和传感器的硬件成本将遵循摩尔定律,在未来某个时刻与前者形成运营交叉节点,这也意味着无人车服务正在挑战当下出租车或网约车出行的底层逻辑。随着造车成本的不断下降及运营能力的不断提升,百度有望改变整个网约车服务市场的收费模式,让出行更便宜、更环保,通过规模化部署提升乘用车的使用效率。

作为中国最早进行自动驾驶技术、布局自动驾驶服务的企业,在过去的8年中,百度积累了丰富的技术能力。在此基础上,通过在多个城市试运营无人车服务,百度也积累了丰富的运营经验,这位无人车服务的大规模商业化,提供了行业绝无仅有的实力。目前,百度的无人驾驶已经在长沙、沧州、北京、广州共4个城市面向公众开放约车服务,是目前中国开放试运营城市数量最多的自动驾驶公司。截至2020年底,百度的无人车服务已经服务乘客超过43万人次。

在被问及百度是否会服务冬奥会时,百度首席战略官余正钧表示,百度的无人车会参与奥运会的服务,事实上,目前百度的Robotaxi已经在北京首钢园中实现了商业化运营,而首钢园正是冬奥会奥组委所在地。

在电话会上,李彦宏也对Apollo无人车服务业务进行了展望——未来,Apollo将开拓更多运营城市和出行场景,解决更多出行痛点。百度计划在2023年将无人车运营扩充到30城、300万用户、3000辆车。

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