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法律要以半步之遥的速度跟上经济现象

2021-05-12 13:58:03 来源:文汇网
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由清华大学社会科学学院企业责任与社会发展研究中心、清华大学社会科学学院当代中国研究中心联合发布的《2021年中国一线城市出行台调研报告》日前在沪发布,清华大学团队报告重点关注对交通出行需求量较高的一线城市,更为聚焦司机、乘客与台之间的联系,从北京、上海、广州三地进行实地访谈,采集了300例司机端与乘客端的相关数据,围绕目前互联网出行行业中切实存在的痛点和矛盾,结合报告中采集的相关数据,对互联网出行台的生存现状和司乘关系做出了深度分析。

互联网出行台竞争激烈

从2010年到现今,网约车行业已形成了以滴滴为首的“一超多强”市场格局——目前的网约车市场中,滴滴占据了相对支配地位,曹操出行、首约汽车、神州、易到、嘀嗒、美团打车,以及聚合类打车台高德地图、百度地图等多强共存,行业竞争激烈。

《报告》认为,网约车的出现为社会提供了丰富的就业机会,也为大众带来了便利的出行体验;在网约车兴起前,出行方式较为单一,在北京、上海等一线大城市更是常常出现“打车难”问题。而网约车的出现不仅使得出行更便捷、更实惠,也为交通运输领域新业态的发展注入了创新活力。

而在网约车发展的十年间,台也始终在寻求与司乘之间的关系的衡点。司机加盟台,从台中获得收入;乘客选择台,从台得到便利;台招募司机,吸引乘客,为自身开拓市场的脚步加速。但这样的衡,却在部分台利用低价优势率先占据市场大部分份额后,逐渐被打破。《调研报告》中指出,随着台的强大,司乘话语权和选择权在削弱,这可能会阻碍行业成长和发展。

网约车行业司机流动

从本次调研结果来看,中年男是网约车司机主力军,但从业时间多在3年以下。他们原先普遍来自于各行各业,听朋友介绍说“有钱赚”而加入网约车台,有些司机甚至对于行业及台规则、政策和福利并不了解。而在实际上路后,很多新手司机往往会感受到巨大落差,然后选择离开台、离开网约车行业。因此,整个网约车行业司机流动非常大,不少司机从业时间仅为三个月以内,甚至只有十几天。

而从网约车司机专职及兼职状况分布上看,专职司机占据网约车市场的半壁江山,占比约77.51%,而兼职网约车司机仅占22.49%。半数以上台司机驾驶车辆为非自有车辆,其来源于所属出租车公司或者台合作的租车公司,每月需交纳一定“份子钱“或租金。这笔租金数目不小,基本在6000元左右,有些司机想要租赁环境更好的车辆,则可能每月需要上交万元的租金。

在网约车台成立之初,台承诺入驻司机可以在本职工作外获得额外收入,但为何如今专职司机如此之多?原因在于一些头部台抽成过高。在访谈过程中,司机们多认为头部台虽然名声较大、乘客使用较多,但对于司机而言抽成过高而福利较少,且各种特惠单、一口价单类型较多,每一种订单抽成规则都不一样,从25%-40%都有,司机辛辛苦苦开一单,其实拿不到多少钱。

对于拥有自有车辆的司机,台并不限制其加盟其他台的数量。不过有司机表示,台在派单时会对合作较为深度的专车有所倾斜,导致部分司机日单量较少,收入也提升不上去。上述原因也导致网约车司机的流动进一步增大。

法律要以半步之遥的速度跟上经济现象

“上海正提出智慧城市发展,它的一个非常重要的内涵是伦理取向,即以人为本。”上海市政协副主席周汉民在论坛上认为,发展互联网交通出行的伦理应该是“人民至上”,people first。要解开这道题,就要先问问,行业服务的人是谁,first,做到了吗?

他同时认为,经济现象一定会出现在法律之前,而法律要以半步之遥,观察之、总结之、归类之、 思考之、 上升之。治理也必须不失时机。记者注意到,期,国家监管部门动作不断,先后制定了多条法律法规,来规范网约车行业,促进行业健康发展。

这一报告是在由网易新闻主办的“互联网出行可持续发展论坛”上发布的,旨在研究探讨推动互联网出行行业可持续发展的思路与方向。

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