迎难而上创办“一艺车膜”国货品牌

 

一、背景介绍

中国自2001年加入WTO以来一直致力于建设良好的贸易环境，然而一些所谓的外商在进入中国后连“公平、公正、公开”作为最基本的交易原则都做不到，国外某些洋品牌如跳梁小丑一般公然侮辱中国消费者，比如杜嘉班纳筷子门事件、以耐克为首的一众服装品牌抵制新疆棉，这些所谓的国际大牌被媒体报道后引起了轩然大波。

但这只是冰山一角，还有很多行业并没有被报道出来。

在我们的日常生活中，汽车是最常见的消费品，汽车后市场也是一块巨大的蛋糕，在众多的配件之中汽车车膜是很多消费者所喜欢的。但在车膜的品牌上有80%的品牌来自于国外。

其中来自于美国德克萨斯州的X品牌中国总代理，作为车膜行业的龙头企业，虽然质量和品牌营销都有很高的知名度，但在国内市场却用异常高昂的价格进行收费。其中成都某X品牌经销商，在考虑到公司的可持续发展和为了获得市场更多的消费者青睐，自主开发推出了一个全新的国产汽车贴膜品牌“一艺”（YIYI），这一国产品牌的销售定价相对于X品牌更加合理，而且在制造工艺以及产品质量上并无太大差异。

行业的竞争是很常见的，但X品牌中国总代理一见成都经销商动了他的蛋糕，便用极为恶劣的手段打压经销商。在没有和经销商有任何的协商情况下，直接撤销了经销商的代理权，关闭价格系统、用户系统，以及在官网的代理头衔。其中最让人所诟病的是，在工作群里直接用言语恶意诋毁经销商的名声，而且还觉得自己的这样处理方式是理所当然的，并在聊天群里十分傲慢的告诉经销商“你以后别在这行做了。”。

X品牌中国总代理用这种卑劣的手段制裁“不听话”的经销商，在行业内引起了轩然大波，经销商方面更多的只能是哑巴吃黄连——有苦说不出。

原因何在？

X品牌中国总代理没有和国内经营代理的经销商签订任何代理合同，作为一个国际大品牌没有给自己的经销商任何的权利保障，而这也是很多国际品牌在国内惯行的方式。本着店大欺客的原则，一位行业内不愿透露姓名的资深人士说道：“这些品牌你要不接受他的条件，你就拿不到他的代理权，你如果不接受无所谓，还有很多人争着想要拿他的代理权，人家根本就不在意你的想法，合同在他那里就完全不存在。”这些“洋货”用高人一等的姿态压榨经销商群体，所以完全是一副想打压就打压的高傲姿态。

即使当事经销商和总代方采取积极的沟通措施，却是收效甚微。从相关人员提供的电话录音来看，对方就是认为以前是规定了经销商不允许经营双品牌。可是总代和旗下的经销商并没有签订任何合同，所以和实际存在及其矛盾的情况。

这种完全没有商业操守的办事方式称之为流氓毫不为过。无独有偶，在2019年车膜行业的另一品牌“威固”也是直接在没有通知当事经销商的情况下，直接更换了代理，结束了当事经销商长达23年的中国总代生涯。

国内的经销商被国外的品牌所恶意制裁，主要是因为国产品牌的自身强大已经动摇了他们的利益，那种躺着就可以挣钱的时代已经过去了，他们开始感到如坐针毡，害怕国产品牌动摇其发展，自然而然就是想方设法限制国产品牌的成长。

这也算是揭露了一些汽车后市场经销商的现状，外来的品牌用近乎“霸权”的方式在这个市场上豪横的生长。

这次事件的当事经销商与X品牌中国总代理六年的合作就这样被无耻的终结，同时也算是敲醒了国内的车膜品牌行业，还是要打造属于中国人自己的车膜品牌。

二、事件回溯

2021年5月6日（下午）

Xpel中国总代方总裁及同行经销商朋友致电成都经销商负责人，当天由于会议静音原因导致成都经销商未能第一时间接到电话，不过会后成都经销商第一时间联系了Xpel中国总代方总裁，反馈的第一信息就是对于知道这家成都经销商在打造自己的品牌产品而表示不满。

2021年5月6日（晚上）

成都经销商旗下各门店主理人反应Xpel官方已经取消了各门店的报价系统、DAP系统，并且还在官方网站下架了当事经销商的经销商头衔信息。成都经销商方面负责人随即联系总代方，然而令人寒心的却是得到一句“下就下了，你就别做了”这样很随意的回答。

随后4天内，成都经销商方面没有得到Xpel方任何正面的反馈。

2021年5月11日

成都经销商积极与Xpel总代方市场部负责人电话沟通询问Xpel为什么不经过协商单方面取消成都经销商系统及代理资格。得到的答案就是成都经销商公司双品牌运营违反了经销商合作协议条款，但事实却是Xpel中国总代与当事成都经销商公司并没有签订任何相关禁止双品牌运营的条款合同/协议。

当天成都经销商又跟Xpel总代方董事长取得联系，双方在沟通到并没有相关合同协议约束排他品牌运营时，得到的回答却是合同协议不重要，因为他们（Xpel总代方）从来就没有过与经销商签订过正式的合同协议。

2021年5月15日

Xpel中国总代方正式发函取消成都经销商公司的代理资格

2021年5月23日

当事成都经销商发布正式与Xpel中国总代方取消合作关系申明合作终止

1.关于解约

成都经销商与“Xpel”品牌总代方合作长达六年，成都经销商很遗憾双方对于品牌运营产生分歧且没有进行深入沟通的情况下，对方就发出了解约的通知；

2. 关于代理

“Xpel”作为国内著名的车衣膜大品牌，成都经销商也很遗憾双方在正常的合作期间，仅仅是因为成都经销商公司的业务发展，品牌方就单方发出了声明，否定双方的合作关系，否定成都经销商曾今为“Xpel”品牌所创造的价值、赢得客户及市场；

3. 关于合作

在“Xpel”品牌进入四川市场时，成都经销商为了品牌的发展以及市场的占领付出了艰辛的努力，在合作期间“Xpel”品牌仅仅为成都经销商提供了品牌授权，成都经销商对于双方长达六年的合作以此方式结束也深表遗憾；

4. 关于角色

品牌方与经销商是互相成就的关系，大家是平等的，并非谁必须臣服于谁。

三、舆论之问

1、进口品牌总代理粗鲁管理，经销商代理权说下就下合理吗？

国内汽车后市场很多进口品牌是对中国经销商执行的霸权合作，中国经销商经营者本身存在文化水平不高，没有太多眼界，进口品牌不管是老外还是总代商，或多或少都是沿海城市跟海外贸易有交集的那一群体，自然在文化和经济实力各方面都要高些，所以欺负广大他们自认为“很low”的经销商很简单。

很多进口品牌给予经销商的代理权都是口头话，没有实际的书面合同，经销商往往由于认知的缺乏，也没在意这个问题。长久以来，国内汽车30多年，就是这样过来的。

现在有新的一些国内年轻有想法的主理人起来了，对于进口品牌这种传统套路就不认可。进口品牌养成了粗放式管理，很少有意识到国内市场正逐渐发生变化。

所以经销商代理权在以前说下就下，那是欺负经销商认知低，现在对于本次事件的受害方经销商来说，主理人95后，有自己个性想法，就不吃老外这一套。就要为这个不合理争一口气。

2、 开疆扩土的功臣是不是都无法善终，是品牌总代理的霸权行径还是经销商的理念进步？

汽车后市场行业大部分经销商，维修店，贴膜店这些都过分依赖于产品品牌方，觉得拿一个国外进口品牌的代理就很洋气，其实很多进口品牌就是欺负中国人不懂，随便拿一个打印的授权书就骗了很多经销商为他们卖命卖产品。这些经销商、维修店、贴膜店因为没有自己的认知，就觉得这个市场就是这样，也就绵羊心态，被压惯了。

这次事件进口品牌xpel就是前期靠这些中国渠道商拓展市场，打天下，现在经过几年的发展，自己的产品在市场沉淀下来了，有很多客户基数了，就不想再有中间商，就想直营管理。这种就是过河拆桥，忘恩负义。

经销商如果觉醒，那就是进步，同时这也反映本次事件品牌总代方的霸权行为。

3、为何汽车贴膜市场中进口品牌强势到霸权却无人监管，经销商是否只能被动接受品牌代理的一切霸权行径？

中国汽车后市场发展几十年一直是混乱之地，为什么无人监管，因为压根就没有相应的法律法规对于这个行业有任何规范管理。拿二手车来说，二手车商与保险公司联合骗客户说这个车车况很好，加上中国车主本身就相比国外车主来说就不懂车，更不要谈有任何辨识能力来检查二手车的好坏，全部是凭二手车商怎么说怎么被宰。这个产业涉及太多利益链条，所以至今没有强力的监管机制。

回到贴膜市场，有进口膜，有仿货，有挂羊头卖狗肉的假洋品牌，顾客无法识别，商家就肆意欺骗，加上没有版权意识，品牌意识，这种情况下顾客就最多认一个“洋名字”，是个进口品牌就觉得好，长此以往，进口品牌当然更嚣张，反正你经销商不代理我产品，你就没有客户，客户认我“进口身份”。

国内品牌不作为，不强硬，没有客户认知度，传统经销商群体文化水平低，当然只能被动接受。但是这个本就是不符合市场规则逻辑的，总有一天国产品牌起来了洋品牌就没那么嚣张了。

4.被动承受还是主动求变，如何看待挂羊头卖狗肉，如何避免代工出口转内销产生的高溢价

只有中国车主认可自己国产品牌，只有国产品牌从产品质量到品牌营销都能崛起，获取消费者心智，那就会避免洋品牌在中国肆意高暴力攫取消费者的钱包。挂羊头卖狗肉这种操作也是对于很多国产制造商来说没有办法的办法，因为自己不自信，又不会品牌营销，只有说我是“洋身份”。

5.在如今国货崛起的新时代，国产汽车膜产品与外国品牌之间到底有多大差异？

差异就国产品牌不自信！

产品质量按照现在的中国制造来说已经比肩国际，很多进口品牌都是国内代工，出口转内销，国产品牌输在不会品牌营销，所以要做好品牌营销和品牌建设。

四、车膜行业现状

要做强中国的车膜行业，那么我们当前国内的车膜行业是怎么样的情况呢？

车膜虽然对很多消费者来说并不陌生，甚至是很多用户在新车购买之后必须要做的第一件事事情就是给汽车贴上车膜，可是国内的车膜市场却是相当混乱的。

首先从发展上来说，汽车贴膜最先起于西方欧美国家。贴膜行业是先从工业上再转移到建筑，在20世纪90年代才转移到了汽车消费市场，这一行业进入中国是在1998年，千禧年间中国的汽车保有量还很低，但是随着经济的发展，社会的进步，中国的汽车保有量达到了世界前列，对于车膜的需求也是爆炸性的增长。商人都是唯利是图，大量制造者涌入这个行业，自然导致了这个行业也良莠不齐。

国内的车膜市场从诞生之初到如今也走过了20多年时间。但是基于宣传的内容却大同小异大多都是防爆、隔热、控制光线、还是保护隐私。而销售的价格分为高、中、低三个档次。但出于大多数国人的消费心理“好的就是贵的，贵的就等于好的。”

但高价车膜真的有那么好吗？高价车膜和低价车膜，其质量真的有很明显的区别吗？并不是如此。

车膜制造技术的含量和难度，如今和90年代相比起来，并没有太大的变化，其制作工艺就是添加不同成分的涂层和一些合成树脂用以实现，其成本大多数不超过100块，这些化学合成材料要是规模化生产，成本价格就会更低。

在国内市场有着数以千计的车膜品牌，能让大多数汽车消费者能记住的品牌不会超过20个，但其品质却是参差不齐，一方面是工艺门槛低，二是其中有着很大的暴利，所以作为行业龙头的企业自然不舍得有人侵犯自己的利益。这也可以解释出为什么 X中国总代理要对管辖的代理经销商进行打压。这些成本低廉的汽车贴膜，在所谓的高端洋品牌的营销之下，消费者要付出比成本高出百倍的代价才能享受的到，对于揭秘行业潜规则的人，X中国总代理自然是要尽力的封杀，但没想到的是这个成都经销商95后创始人根本不吃这一套，还勇敢站了出来掀开了这个行业的遮羞布。

当然了，我们也要注意的是，在这条暴利链条背后，是行业标准缺乏，监管措施的不利，消费者处于整个链条的最底层，所以在消费的时候要避免盲目不理性的消费。

五、国产品牌的机遇和消费者观念的改变

中国拥有着全球3%的汽车保有量，但是距离一个成熟的汽车社会还有很远的距离。这次X品牌中国总代理下架成都经销商的事件，算是给国内经销商敲了警钟，只有给自己的品牌做经销商才不会被人恶意羞辱。

这也是国产品牌崛起的机遇，在国外品牌让人生厌的时候，推出质量过硬的国产车膜，只有做大做强我们自己的品牌才能站着挣钱，受制于人看人脸色绝不是长远之计，国内经销商制造商应该联合起来共同打造国产品牌，让更多的消费者了解到中国制造其实不输于国外品牌，让更多的大众车主享受到车衣膜给爱车带来的保护与安心。

我们也呼吁，作为消费者也应该多多支持国产品牌，不去过度追求进口高端车膜，要理性消费，车膜这种实用性的物品重在品质而绝非品牌。

在中国制造崛起的今天，我们完全有信心相信Made in China已经完全可以比肩国际品牌，我们也希望未来国内汽车后市场能有更多的自主品牌崛起，就像本次事件的受害方一艺车膜一样，为重新塑造一个良好的竞争环境，为消费者带来更多更好的产品品牌而发愤图强。

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