团油：云领间的驰骋，七彩云南的“赶路人”

改革开放以来，中国大地发生了翻天覆地的变化，人们的生活也越来越丰富多彩。从蹒跚起步，到遍地开花，旅游业已经成为我国国民经济中的重要产业，也是中国经济社会演进的一个缩影。云南是旅游大省，在行业繁荣的背后，离不开一群一线工作者的辛劳，他们就是穿梭在各个景区的旅游大巴车司机。

今天，让我们要走近一位活跃在“七彩云南”的旅游大巴车司机，聊一聊他的苦与乐。

老司机的“云领”之路

孙师傅，云南曲靖人，是一位拥有21年驾龄的老司机，获评为2018年度昆明旅游服务先进个人。从2010年开始，他用积蓄买了人生的第一台旅游车，成为了一名旅游大巴车驾驶员，开始了七彩云南“赶路人”的生活。11年间，他的旅游车从35座换成如今50座，日复一日往返于云南各大旅游线路之间。有的他，是数万辆云南旅游大巴车驾驶员中的一分子。

在旁人看来，开大巴车就是转个方向盘踩一脚刹车的事，但背后的辛苦和责任却是难以想象的，跟随旅行团的他们，不仅要准时准点的赶路，更要时刻保持警惕，因为，在他们的身后是游客的生命安全。孙师傅跑的昆明、大理、丽江，是云南省内最经典的一条旅游线路，全程大约580公里。早上7：00从昆明出发，当天就要到达丽江。11年前孙师傅刚入行的时候，高速公路才只能到达大理，大理到丽江还只有一条G214盘山公路，路上要吃中午和晚上两顿饭，中途还要游览2—3个景点。要保证提前到达酒店接上游客，再一路平安到达丽江，最后送完游客打扫了车子，一天才算收工。孙师傅通常回到住处都已经是深夜11点，用披星戴月来形容他的工作时间还真的不算过分。

时刻集中精力握好方向盘

孙师傅正在开车

一年365天里，这样的日子，几乎要重复360天。旅游客车司机没有周末，也没有法定节假日。因为人们的休息的时间，就是他们最忙碌的时候。

既然选择了这份职业，就是选择和辛劳做朋友。每天早上，孙师傅第一件事便是检查车子的油量、气压、制动方向等情况，确保行车安全。夏天车里热，他只能在车外树下休息；冬天车里很冷，他就拿出自己准备的毯子取暖。在旅客在景点游玩的时候，他才能简单吃点干粮泡面。也只有在这个时间，他才能眯会眼，暂时舒缓疲惫的身体。无论多累多晚，他也要把车打扫干净，确保车里环境的舒适。虽然开车很辛苦，但他一路上也收获到了很多温暖。

在孙师傅旅游车的第一年，有一次带了一个广东的老年旅游团，团里有30位多位老人。每天，孙师傅都会按照广东人的生活习惯，在大家上车前把空调打开；当大家下车时，他也会在停稳车子后，站在车门口扶老人一把。孙师傅觉得，这些老人就和自己的爸妈一样，都是很普通的农民，一辈子没怎么出过远门，和老人们相处的5天，他就把他们当作自己的父母一样照顾。行程结束后，为了表示感谢，老人们凑了600块给了孙师傅，作为小费。一位老人说：“这一路上很开心，你把像对待自己父母一样的情意给了我们，你辛苦了。”这是他收到的唯一一次小费，也是一次难忘的经历。

正是这一件件、一桩桩的事情填充了孙师傅11年的“云领”之路。形形色色的游客让他看到人生百态，也更懂得用平常心去面对自己的百味人生。

游客平安到达，我安心到家

孙师傅农村出身，用他的话说：“脑子不好用，没能用知识的力量武装好自己，幸好开车这门儿技术让他发现，除了养家糊口之外，也算服务社会了，没给祖国添麻烦！”

孙师傅和家人

孙师傅有一儿一女，大儿子已经上高中，小女儿刚上小学。他的妻子是全职妈妈，同时也负责照顾好父母双亲，全家人的生活都靠着孙师傅开车支撑。云南的旅游业没有淡旺季之分，特别是疫情前，基本是全年无休。小女儿曾打电话对他说：“爸爸，你什么时候才能回家呀，我们都想你了！”他听完笑着笑着眼眶就湿了。有一天，大儿子对他说：“老爸给我点儿钱，同学们要一起出去聚餐。”他才恍惚间意识到儿子已经到了可以社交的年纪了。他深深感到愧疚，在自己忙碌时候，错过了孩子成长的过程，少了给父母的陪伴，欠了妻子在生活中的分担。

对于这个中年男人来说，一切的拼搏都是为了家人能够过得好一些。特别的日子，他都会给家人准备礼物，也经常嘱咐妻子：“孩子长大了，还是要给他们买些好的，不能让孩子委屈。”可孙师傅对自己则是能省则省，特别是在给车子加油这件事儿上，哪个油站、哪个时段可以省多少钱，是被他拿捏的死死的。

孙师傅开的50座的旅游大巴车，一箱油加满有550升，费用大约是2500元，有时候油站做个活动，他宁愿少睡两个小时都要去排队。“车子加油就跟人吃饭是一样，每天都要吃，这样算下来还是划算不少。特别是疫情，对旅游业影响非常大，真是小账不可以细算。”

孙师傅在加油App上看油站优惠

在云南省旅游线路中，大部分是以大巴车作为交通方式。近两年来，在国家政策的扶持下，云南基本已经实现了县县通高速，旅游线路越来越丰富，也出现了更多云领间的“赶路人”。他们平均每天都需要工作超过10个小时，加上长年车内使用空调，职业病更是随之而来的。即便是这样高强度的疲劳，开着50座的旅游大巴车，绝大部分司机的月收入也并不算高。如果按照一个月5个团计算，孙师傅光油费支出就要13000左右。此外，还有保险，管理费，停车费，保养、维修等费用，都需要自己承担。除去这些成本，司机一个月也就剩下8000元左右，就算不休息也很难超过万元。

孙师傅在司机群，知道了可以用加油App省钱，在团油平台上，他可以查到哪里有优惠，对力度大的活动，他会选择开车去远一些的油站多加些油。这样用下来，孩子的补习费也省了出来。

昆明某旅游大巴车停车场

作为一个独特的社会群体，中国职业司机数量庞大，在他们当中，很多人是个体司机，他们承担着全中国物流运输和乘客运输的重任，却缺乏社会的关注和理解，而他们身后，则是千千万万个家庭的生计。对于像孙师傅这样的个体司机来说，油是消耗品，也是刚需，直接影响到自己的收入，所以在加油这件事儿上确实需要精打细算。

当旅行越来越成为中国人的一种生活方式，这是时代的巨变，也是人民幸福指数的攀升，而作为旅游业里最终端的一名服务人员，团油也希望通过为他们节省能源成本，提高旅游客车司机的幸福指数。

孙师傅说：“他没有读过很多的书，但是他也知道一个男人除了要有家庭责任，还要肩负起社会责任。”出车在路上，安全记心上。他时刻提醒自己：“老婆孩子都在等着他平安回家。”

疫情终将过去，旅游业的春天也会到来，祝福那些跟孙师傅一样，驰骋在云领间的“赶路人”一路平安。

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