收入持续下跌，团油助力卡友告别“躺平”

物流就像毛细血管一样，布满社会经济生活的各个角落。而2000多万货车司机犹如血液里占比将近一半的红细胞，撑起了物流业的“半壁江山”，保障毛细血管的畅通。

然而，越来越多的货车司机正打算逃离这个行业。据6月25日中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》（以下简称《报告》）显示，62.9%的货车司机对目前的收入情况不满意，仅有6.5%的货车司机对目前的收入情况表示满意。

图表来源：《2021年货车司机从业状况调查报告》

货车司机从来都是高危和高强度的职业。过去，“马达一响，黄金万两”的高收入，让司机们可以接受高强度的工作，而现在，运营成本居高不下，收入却不断走低，不少司机表示“身心俱疲”、“只想躺平”。

运费不断走低，收入一降再降

两个月前，一位货运司机在政府网站的留言，引发了货车司机群体的广泛共鸣，也赤裸裸地体现出货运行业的收入困境。这位货车司机表示：“运价一掉再掉，我们跑车，除去高速费，除去油钱，剩下的刚够家庭开支，还要还车贷。心想着2020结束后，2021年可能会好点，可是年后的运费让我们再次心凉了，1550公里，只给2600块钱运费，还不够油钱和高速费，这让我们怎么生存？”

货运收入一降再降，资深货车司机赵师傅也深有体会。“19年的时候还凑合，每个月基本也能上万，到了去年运费就降了，比之前每个月低两千左右，到了今年一下就降得更厉害了，平均下来每个月的毛利也就7000多一点……”赵师傅说，现在愿意入行的货车司机越来越少，他自己也有过卖车的想法，不愿意再在这行干了。

据《报告》显示，有近七成的司机收入在一万以下，其中9.7%的司机月均收入甚至在5000元以下。而同时，在被调查的货车司机中，有37.3%日均工作时长在12小时以上，37.5%的货车司机甚至没有休息时间。

图表来源：《2021年货车司机从业状况调查报告》

当然，有多重因素影响司机收入，如道路管理、汽车贷款等。而从货车司机自身角度出发，要想改善收入状况，无外乎多运货和降低车辆使用成本这两条途径。

互联网可以赋能每一个平凡的个体。《报告》显示，52.4%的货车司机在货运互联网平台（网络货运平台和交易撮合平台）上寻找货源，占比较2016年调查大幅提高。货运互联网平台已经成为零散运输司机寻找货源的主渠道。

在降低成本上，互联网也在发挥越来越大的作用。《报告》统计，有25.9%的货车司机在平台上获取加油、维修、汽车配件售卖等优惠信息。

团油加油来“节流”，助力卡友告别“躺平”

油费占到货车运输成本的30%-40%，而油费的支付方式，也影响到司机的收益。《报告》显示，个体司机在承接业务时，三分之一左右的运费往往会以油卡形式支付。一些司机剩余大量油卡，不得不打折低价售卖换取现金，致使实际收益受损。

如何在加油环节降低货运成本，为司机缓解压力？互联网加油平台团油提供了一条切实可行的路径。

首先，车主使用团油App，可以不充值、不办卡，并享受到比线下加油每升便宜几毛到一块多不等的优惠。车主还可进行线上支付，避免因油卡积压带来的损失。

其次，团油App具有智能路线规划功能，司机只需要输入起点和终点，即可推送合理的路线，并推荐沿途正在营业的加油站，减少司机因找油站而产生的多余行程，进而减少油费开支。

根据测算，年加油金额超过10万元的商用车用户在使用团油时，可比国家发改委规定的最高零售价节省约万元。

这些货车司机都处在上有老、下有小的阶段，是家里的顶梁柱。《报告》显示，目前货车司机的年龄集中在36-45岁之间，占被调查货车司机的48.7%；46岁以上货车司机占比为25.8%。万元的油费，对他们来说是一笔不小的费用。使用团油App加油，可以帮助货车司机降低实际用车成本，无疑是一个缓解生活压力的新途径。

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