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股市四海堂百科金融:共享出行等待时机

2021-01-13 17:22:12 来源:时刻头条
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股市四海堂百科金融报道,股市四海堂百科金融发现,上周,首汽约车时隔3年再次取得巨额融资。据36kr报道显现,首汽约车于近期完成了C轮融资,金额为数亿美圆。同时取得融资的还有首汽旗下的共享汽车平台GOFUN,有音讯称目前其与数家投资方达成了B轮融资意向,金额为数亿元钱。在本轮融资完成之后,GOFUN还将会追求上市。

回忆整个共享出行市场的起伏,首汽约车以及GOFUN的这轮融资也只是各路玩家近期一连串市场动作的缩影。曾经被外界视作风口早已散去、竞争曾经完毕的共享出行市场,永远都不缺新故事。

大兼并四年后硝烟再起

2015年滴滴、快的兼并,次年滴滴与Uber(中国)兼并。在资本的助推下,各头部出行平台连续的资源(资本)整合似乎在通知外界,竞争的时期过去了,网约车战事曾经完毕。当然,关于广阔用户而言,谁与谁兼并都不重要,他们更关怀的是打车能否顺利便利,以及补贴能否仍然诱人。

事实证明,打车难的问题并没有由于头部出行平台的整合得到有效缓解,而曾经一度近乎免费乘车的诱人福利却成为了过去时。这并不奇异,由于平台兼并的目的很大水平上就是为了辞别补贴大战。固然用户不称心,但从整合的效果来看,连续吃下快的和Uber(中国)之后,滴滴的确成为了国内共享出行范畴独当一面的存在,直到今天其在市场占比上仍然没有任何人可以应战。

不过,滴滴不可能吃下整个国内共享出行市场,它也不希望那样。因而,当用户需求存在,自然就会有新的竞争者入局。这情形就像美团CEO王兴曾说过的:人民大众需求两个网约车平台。

当然,竞争者不止两个。

本轮首汽约车和GOFUN取得新的融资前一周左右,聚焦顺风车业务的嘀嗒出行正式向港交所递交了招股书,拟在港交所挂牌上市。一旦上市胜利,嘀嗒出行将成为“国内共享出行第一股”。

此外,传统车企也不断垂涎于网约车市场。吉利旗下的曹操出行,以及一汽、东风、长安结合腾讯、阿里共同成立的T3出行,就是其中主要的玩家;二者之外,还有广汽旗下的如祺出行、上汽集团的享道出行等等一系列具有整车企业背景的共享出行平台。

与此同时,互联网行业中的高德、哈啰和美团等共享出行聚合平台也逐步站稳了脚跟。

面对一众竞争者,占领市场绝大多数份额的滴滴自然不敢漫不经心。今年以来,滴滴推出了所谓“0188”战略,并为此成立了特地的用户增长部。作为0188战略的一局部,滴滴上线了新的网约车品牌花小猪,拼车业务晋级为青菜拼车,并重启快的出租车业务。一系列大举措之下,滴滴在今年8 月 25 日宣布全球日订单初次打破 5000 万。

但是,追逐者的脚步也越来越近。滴滴与Uber中国兼并4年后的今天,国内网约车市场并没有完成当初想象中的宁静和大一统。今年3月曹操出行总经理董凯楠曾公开表示:国内的网约车市场会有三个阶段,第一阶段是滴滴们培育用户、市场,是快速开展的野蛮生长阶段;第二阶段是新政落地,行业逐步合规运营的阶段,这个时期整个行业将处于安康开展状态;第三阶段则是朝着智能化开展的阶段,这个阶段可能要到2023年才开端。

依照他的想象,国内网约车市场的竞争还会长期持续下去,或许真正的高潮还要在三年后到来。关于这些行业参与者而言,竞争的持续化不是问题,问题是要依托什么竞争下去。

往常很多C端用户和网约车司机们提起2015到2016年的那波网约车大战,都是羡慕和思念的。用户思念的是几公里打车只需求三五元钱、司机们羡慕的是每天开几个小时就能月入数万,而这些心情的背后是以往平台为了引流所投入的巨额补贴。

不只是共享出行范畴,回忆过去几年绝大多数互联网创业风口,补贴两个字总是绕不过去的。近期各大电商平台在预热“双十一”时喊得最频繁的热词是什么?就是百亿补贴。确实,低价永远是最简单也最有效的获客手腕。

曾经美团在南京、上海等地试水网约车业务时,最直接的竞争手腕就是补贴。凭仗着昂扬的补贴,美团网约车业务取得了优良的成果。但回想一下,尔后美团并没有持续将这个形式扩张到全国,其中的主要缘由是什么?

竞争与抑制、等候并存

今天回过头来看, 美团的“收手”并非放弃网约车市场。而中止继续扩张的缘由之一,是在多地网约车牌照的获取上遭到限制,第二点就是本钱真实过于繁重,令资金链承压。依据当时滴滴内部一份曝光的邮件显现,美团网约车业务上线初期,在上海坚持了相当于GMV 100%的补贴率,单均亏损高达30元以上。

马化腾就曾在一次公开演讲中透露,当初滴滴和快的“打仗”时,双方每天都投入了巨额补贴,最高时一天要亏损4000万元。但是谁也不敢收手,由于一收手就大功告成。王兴自然也明白这个道理,所以最终没有让美团走进这个泥潭。

任何人都明白,补贴不可能永远持续,一家企业想要安康开展就不可能永远维持如此高的获客本钱。所以,绝大多数行业的参与者在经过补贴取得市场份额、站稳脚跟之后,都会逐步减少补贴,回到正常的商业形式上来。

所以,我们看到美团试水之后很快收缩阵线,并且放弃进驻更多城市。而另一方面,首汽、曹操、T3出行等共享出行平台固然不断在蓄力,但没有一家敢再次扛起补贴大战的旗帜。

对此,有出行范畴剖析师对懂懂笔记表示:“现阶段互联网出行市场的参与者曾经没有人会想去应战滴滴的位置,由于大家都晓得这不理想。不过出行范畴的宏大市场潜力又吸收着它们,所以那些第二阵营的出行平台更多是在深耕细分市场或者区域市场,比方嘀嗒出行以顺风车、出租车为主,而如祺、享道这些车企也都根本聚焦在车企自身所在的区域市场。”

至于这种选择的利害,该人士强调:“这样做必定平台的体量不会很大,但坚持这种较小的范围能将亏损控制在本人能够承受的范围内,假如运营得好以至可以完成局部盈利。”

据36kr报道称,本次首汽约车可以取得新一轮融资的一个重要缘由,很可能是由于平台曾经完成盈利。公司CEO魏东估计,首汽约车有望在今年第四季度完成EBITA(息税前利润)为正。

当然,这种专注局部小众及细分市场(区域市场)的举措,显然不是这些二线出行平台的最终目的,大家都在等候曹操出行总经理董凯楠口中的那个“第三阶段”。

能够说,等候这一阶段到来的,除了想升级第一阵营的二线出行平台,还有希望“买铁锹给掘金者”的科技巨头,以及想在大潮中搏一把的投资机构。

资本市场普遍看好共享出行,而没有搭上滴滴这列快车的投资机构,自然会关注和加码新的目的。这其中包括GOFUN三年前A轮融资时领投的群众汽车、奇瑞新能源,以及本轮融资中的相关投资基金和继续加码的奇瑞;也包括了2017年在首汽约车B+轮投资中砸下7亿元钱的百度、蔚来资本和丝路华创等,以及本轮斥资数亿美圆的投资方。

至于科技巨头,具有阿波罗(Apollo)软件开放平台的百度、打造自动驾驶网络战略(ADN)的华为,都是将来场内的重要玩家。

百度CEO李彦宏不久前曾公开表示:在 AI 技术的赋能下,城市将具有 “汽车自在”,十年后根本消灭拥堵。当然,十年后消灭拥堵这件事儿谁也不敢保证,李彦宏画下的这个“无人驾驶”大饼也只是为了凸显百度在AI方面的宏大投入。

固然百度画的大饼不一定可以按时兑现,但汽车业乃至整个出行行业的智能化趋向已是不可逆的潮流。根底建立方面,现阶段聪慧城市、聪慧交通体系简直成为一二线重点城市建立的标配;汽车消费制造方面,L2级别的辅助驾驶曾经成为绝大多数中高端车型的标配,同时用户也在盼望更高级别的自动驾驶应用早日降临。

这一切,就是共享出行平台在等候的时机。

对此,上述剖析师对懂懂笔记表示:“无论是从汽车自身还是整个大出行行业来看,目前都处在一个宏大革新的前夜。5G、AI、自动驾驶等技术的陆续成熟,给将来共享出行范畴带来了无限可能,智能化的革新可能会彻底改造整个出行市场,无论关于一汽、吉利这样的整车企业,还是关于滴滴、嘀嗒、Uber这样的共享出行平台而言,都意味着宏大的应战、也是宏大的商机。”

固然共享出行市场是一块宏大的蛋糕,但现阶段那些第二阵营的出行平台早已没了和滴滴一较高低的想法。而它们坚决的留在牌桌上的缘由,一方面源自后续入局资本的推进,一方面源自各方对新技术以及行业革新到来的期盼,那时分才是它们升级的最好时机。这就好像索尼对手机业务的坚持一样,其能够忍耐如今惨淡的销量,但当下一个时期开启时,它必需保证本人是参与者之一。

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