志德阳光会秦毅中：中通逃离价格战
志德阳光会秦毅中新闻，志德阳光会秦毅中指出，从海外企业UPS半价抢市场、流血换增长，志德阳光会秦毅中发现，到极兔中通等新老玩家先后带头打响降价战，献祭价钱似乎是快递界公开的机密，但哪怕底牌亮明，也没有谁敢胆大妄为。
北京时间8月19日上午，国内快递界巨头中通发布2021年Q2财报，停业收入虽有增长，毛利润、归母净利润和根本每股收益等代表盈利空间的指标却都呈现了不同水平的下滑。
上季度电话会中，中通快递集团董事长赖梅松曾表示行业遭受价钱战和极兔市场份额提升都对中通有所冲击。本次财报中中通把降收缘由归结为单票价钱降落和本钱上升，可见极兔入局带来的降价伏击，中通依然没有彻底消化，欲涨价而不能，似乎成了中通扩展收入的瓶颈。
有趣的是，当时间拨回2012年，正是中通掀起了快递业第一次惨烈的价钱战。在职业投资人郑荣南的回想中，虽然中通在通达系中成立时间最晚，但率先给出“10元3票”、“1000元包仓”跳楼价的它用低价换范围，虽然效劳质量大幅下滑招致网友骂声，也实在取得了领跑优势。
从海外企业UPS半价抢市场、流血换增长，到极兔、中通等新老玩家先后带头打响降价战，献祭价钱似乎是快递界公开的机密，但哪怕底牌亮明，也没有谁敢胆大妄为。
乱拳打死教师傅了吗？
在郑荣南的观念中，快递业属于“同质化内卷”行业，堕入价钱战不难了解。
“当一个行业堕入彻底的同质化竞争时，独一的竞争力只剩下价钱。不时压低本钱，不时扩展范围成了独一的生路。这个行业的竞争格局，也决议了这个行业的开展剧本。”郑荣南在本人的专栏文章中公开表示。
支持他见地的人不在少数。投资行业从业者同心也以为，“四通一达”（中通、圆通、申通、百世汇通、韵达）和新入局的极兔都主营电商件，而电商件除了重范围低毛利以外，最大的特性就是同质化。
类似的业务形式、分歧的网络规划、拉不开差距的单票价钱让无法在用户心中树立共同的品牌形象的这几家企业堕入为难。抵消费者来说，促使他们做出选择的要素很简单，谁具有低价，谁就能博得客户的心，这招致了快递公司对范围效应的追求，本钱优势成为胜出法宝。
寄送件业务中，收入包括包裹定价和数字运单打印的热敏纸销售两项。参照中通快递财报最新数据，2021年Q2，中通的快递效劳作为中心业务发明收入66.53亿元，同比增长18.1%，热敏纸销售属于收入构造中的配件销售，带来营收3.14亿元，同比降落2.2%。再看包裹量，相比2020年Q2增加至57.72亿件，简单计算可知，单票收入约为1.21元，同比降落5.9%。
单票收入的减少推进了多米诺骨牌的第一块，中通官方表示，低售价高本钱损伤了毛利。依据财报信息，中通Q2毛利为钱16.74亿元，同比降落5.4%，毛利率为22.8%，去年同期毛利率为27.6%。同时，毛利率的降幅影响着运营收入，Q2营收为14.56亿元，同比降落11.6%，在这牵一发而动全身的链条中，价钱是一切的来源。
哪怕纵览整个行业，中通的单票收入都坚持在较低程度。依据上市公司发布的数据，圆通2021年7月单票收入为2.02元，去年同期2.16元；申通2021年7月单票收入为1.97元，去年同期2.12元；韵达2021年7月单票收入为2.04元，去年同期2.01元。
当然，中通也不是没有带来一点好音讯。2021年第二季度，中通公司业务量扩张25.6%，接近58亿的包裹量占领21%的市场份额，直接网络协作同伴和取送货网店的数量分别超越5450个、30100个。
赖梅松希望中通维持“在效劳质量、销量增长和盈利三个竞争重点之间获得均衡的一向战略”。中通高管在财报电话会中表示了相同的观念：“中通的战略长期以来都是在维持效劳质量、既定利润的前提下，加速业务量增长，扩展市场份额。”短期内中通会“在新政策下更注重有效快递，降低亏损，也让加盟商减少亏损，坚持自信心。”
不过就如今来看，资本市场或许还不愿意买账。截至8月20日收盘，中通快递股价定格在193.2港元，降幅4.07%，比照登陆港股时218港元的发行价现已破发。
另辟蹊径的可能
中通的另一个好音讯是停业收入增长14.4%，到达73.25亿元，但在业绩提升之余，中通还面临支出拉扯盈利的问题。
按报告期察看，2021年第二季度中通产生了56.51亿元的停业本钱，较去年同期增长22%。划分业务构造可发现，增长势头最明显的是长途运输本钱及分拣中心运营本钱，分别进步了38.4%、28.6%。
中通二季度销售费用支出为3.94亿元，同比增加26.1%。通达系中其他企业尚未发布半年报，转而比照一季度报会发现，中通一季度产生销售支出6.2亿元，韵达为6352万元，圆通为2526万元，申通为4643万元。不难看出，中通的管理费用显著高于同行，Q2季度每件包裹的长途运输本钱也呈现了10.2%的增加，这些都阐明中通从管理到执行的工作链路仍有优化空间，还需进步效率。
从这个角度看，追求降本增效，扩张范围以控制揽件、中转、送货等本钱是正确的事，这也是极兔用烧钱换来业内人士看好的缘由。投资者万米以为：“快递行业最大的中通只具有20%市场份额，行业内其他玩家都还有时机与之抗衡并存活到最后，极兔的时机在于不惜一切代价进步范围，只要有了范围，才干有利可图，才干具有与行业龙头PK的底气。”
但实践上，精密化运营不是独一计划，烧钱更不是持久之计，从现有业务压榨利润意味着单腿蹦跳，稳妥水平和想象空间通常都小于双腿并行。因而，继续开展强劲项目或许才是明智选择。
2021年5月28日才登陆港股的京东物流，比照中通显然是晚辈，但是截至8月20日收盘，京东物流市值已达1548.84亿元，比照通达系仅次于市值1652.44亿元的中通。同样处于快递货运赛道，很多人都将顺丰作为京东物流的第一竞争对手，但当低价倾销成为快递业竞争关键词时，试图攻占中低端市场的顺丰不得不卷入价钱混战，最后换来一季度的宏大亏损。
反观一直坚决一体化供给链效劳的京东物流，选择另一条路的它经过算法预测绕开点对点打破的价钱战，修炼内功以提供更完好的全套效劳。据21世纪经济报道，京东物流CEO余睿以为，京东物流的“一体化供给链”着力于如何协助客户完成全局最优，而不是仅仅满足于部分最优。
京东物流与以中通为代表的通达系在业务形式层面有着很大区别，中通是加盟形式，追求货物的快速流转，经过取派件的外包完成低本钱、快扩张；而京东物流属于自营形式，中心设计是减少搬运次数，应用大数据预测消费者更有可能下单的商品，将商品预置到库房，最后做到库房到消费者的直接配送，所以建造的仓库越多，挪动间隔越短，本钱也就越低。
京东物流运营方式的弊端在于前期的长时间投资，从刘强东2007年提出自建物流，京东曾经消耗了难以计数的时间与精神，这对中通来说短期内简直不可复制。京东物流直至今日也尚未完成稳定盈利，但当企业们难以选择地走向价钱战时，京东物流至少代表着另外一种可能。
赖梅松表示“以利润换取短期市场份额增长既不明智也不可持续”，其中透显露一丝退出价钱搏击的气息，但是目前看来，没有找到第二发力点的中通尚且还不能脱离低价斗争。
退路，抑或重生？
依据艾媒咨询《2020-2021年中国快递物盛行业开展现状及典型案例研讨报告》，虽然2020年快递效劳业业务量和实物商品网上批发额都有增长，但总体来看，行业格局演化加速，二三线企业加快出清，新主体新形式不时涌现，快递行业竞争越发剧烈。为了应对剧烈竞争、寻求新增量，头部企业纷繁采取转型、出海等办法。
实践上，中通并不是不明白寻觅新出路的重要。
财报释出之前，有关中通的报道中最夺人关注的就是地产相关。东京奥运会期间，向来自浙江桐庐的奥运冠军陈雨菲送出170平方房产的地产企业背后就有中通的影子。
据天眼查信息，8月12日成立的上海通寓置业有限公司为中通股份有限公司全资控股，法人王吉雷正是中通集团的董事之一。
中通的决计也反映在财报中。中通首席财务官闫慧萍在二季度报告中表示：“本季度资本支出总额为钱22亿元，其中近70%用于土地运用权的收买和分拣枢纽的建立和晋级。我们正在增强中心快递根底设备建立，开展综合物流效劳才能，构成长期竞争优势。”
快递物盛行业进军地产并不稀有，除了中通以外，顺丰、圆通、京东等多家企业也在房地产范畴有所规划。企业愿意投资的缘由十分简单，快递物盛行业实质上来说更倾向重资产形式，仓库和转运中心等基建都需求地皮，自产自销显然更有利于降低本钱。
不过也有见地以为，关于中通来说，投资物流地产不是万全之策。依据港股研讨社报道，国内物流地产市场格局已成，多数现有玩家的综合实力强于中通，此外，物流地产主要面向电商企业及直播电商平台，对电商的依赖或许会在将来形成障碍。
但无论如何，不论中通进军地产是出于留一手退路的稳妥考量，还是具有再次创业的野心，如何寻得第二发力点，都将成为将来很长一段时间内快递企业需求考虑的问题。
对中通来说，市占第一的位置或许没有高处不胜寒，只要打江山不易守江山更难，更大的体量带来更大的试错空间，也意味着更重的担子，需求对更多人担任。这世界独一不变的是变化，行业龙头只是中通的定位之一，将来的中通，依然有许多值得等待的变数。
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