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华为大力推广的增程式技术,到底是不是未来?

2021-04-20 11:04:13 来源:时刻头条
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增程式电动车市场越来越热闹了,最新一个加入此阵营的是华为,准确来说,是华为与赛力斯团队合作推出的赛力斯华为智选SF5。

华为大力推广的增程式技术,到底是不是未来?

 

4 月 19 日,上海车展第一天,华为宣布正式开启汽车售卖业务。令人略感意外的是,作为首款加入华为智选的车型,赛力斯华为智选SF5选择的是不是眼下最主流的纯电动车赛道,而是采用了电驱增程式技术,定价 21.68 万起。

华为大力推广的增程式技术,到底是不是未来?

 

2019 年理想 ONE 问世时,增程式对大众来说仍是一个陌生的概念,但到了2020年北京车展,东风风行、岚图、宝能、吉利 LEVC 等诸多品牌都推出了搭载增程式技术的新车,再到今天的赛力斯华为智选SF5,兼顾续航和环保的增程式技术,已为越来越人所熟悉和接受。

然而,在汽车电动化、智能化已成为不可阻拦的趋势下,很多人仍有疑问:增程式技术到底是不是未来?

什么是增程式?

虽然电动车有着加速快、节能环保、智能人机交互等优点,但续航却是其一大硬伤,而增程式正好在保留电驱优点的同时,弥补了其短板。

从驱动方式来看,增程式和纯电动车都采用纯电驱动,不同的是,增程式除了有电池,还多了发电机和发动机,以及——油箱。没错,增程式电动车可以通过加油补能,但不同于燃油车直接烧汽油,将热能转化为驱动车辆的机械能,在增程式电动车内,汽油先是被用于发电,再通过电机驱动车辆的动力系统。

乍一看,都是油到机械能的转化,增程式技术硬是将这一过程拆成两步,似乎有些多此一举,但事实并非如此。燃油车的能量转化过程虽然简单直接,但发动机的能量转化效率并不稳定,在高速省油和低速耗油之间狂跳。

增程式电动车虽然也有发动机,但其发动机并不参与车辆驱动,因此车辆即使是反复启停,也能保持高效的能量转化。也就是说,虽然在能量转化路径上拐了个弯,但论转化效率,增程式妥妥碾压传统的燃油车,行驶同样的距离,增程式能够做到更低的成本。

华为大力推广的增程式技术,到底是不是未来?

 

以赛力斯华为智选SF5为例,其电驱增程系统搭载 HUAWEI DriveONE 三合一电驱动系统,采用前后双电机四驱的方案,分工明确,各有所长:前桥搭载 SEP 200 电机,爆发力强悍,满足高速行驶需求;后桥搭载 HW 150 电机,低功耗高效能,适合日常代步及拥堵路段行驶。根据官方给出的数据,满电满油的情况下,其续航可达到 1000+ 公里,相当于北京到上海的距离。

华为大力推广的增程式技术,到底是不是未来?

 

作为对比,纯电动台的代表特斯拉,Model 3的续航仅为 605 公里。可见在续航上,增程式优势明显,能有效地解决电动车的续航和能量补给问题,提高车辆的实用

增程式技术的长期价值

站在历史的角度,增程式技术也有相当可观的长期价值。我们前面提到,汽车市场进入电动化和智能化是行业共识,而从目前的趋势来看,智能化显然是比电动化更为重要的能力,为行业带来创新的同时,也更能满足用户在体验上的需求。

要支撑高能耗的复杂车机系统,采用电驱动是必然选择,同为电驱,增程式电动车在电子电气架构、数字化和智能化体系架构上可以做到和纯电动车完全相同,为车辆智能化提供必要的条件。

华为大力推广的增程式技术,到底是不是未来?

 

同时,所谓智能化,不仅包括人工智能、自动驾驶、5G、车联网等多项技术,更强调持续发掘并满足用户需求,而长续航,就是现阶段智能电动车最大的需求和痛点。。

赛力斯所属的小康集团副总裁梁其军在接受“品玩”采访时就直指当前纯电动车在我国面临的困境:“4 亿人都想住到城市里面去,自然就决定了不可能像美国一样每人一套 house,中国家庭大部分一定是住在高层公寓里,这就决定了车和(充电)桩的比例做不到1:1,当你车桩比做不到1:1的时候,纯电动车就不可能替代增程式。充电焦虑的问题,做不到一车一桩,这个结就永远解不了。”

因此,具备智能化能力,又可避免里程焦虑的增程式电动车,显然是一个更现实、对用户更友好的解决方案,无疑有助于加快汽车向智能化和数字化的演进,在汽车行业的演进过程中有其不可替代的长期价值。

免责声明:市场有风险,选择需谨慎!此文仅供参考,不作买卖依据。

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