雷诺江铃羿炫酷来袭，四驱双电机成最大亮点

根据大数据统计,如今90后年轻人购车最为看重车辆的哪些属性,除了品牌、外观、动力外,“操控”选项同样名列前茅。对于喜欢驾驶的年轻人来说,车辆动力以及操控的好坏将直接决定他们是否会为其慷慨解囊。最近在中端新能源市场声量颇高的雷诺江铃羿(后简称羿)就凭借四驱双电机加持下5.8秒破百的动力吸引了不少年轻人的注意,为了不浪费出色的动力基础,羿在操控上自然也不会马虎。

说起操控,不少人可能会说操控太过玄学,驾龄长的老司机不少,能把操控聊明白的却不多。简单来说,所谓操控好的车,都有以下几个特点,底盘悬架支撑充足、车身姿态平衡稳定、转向手感精准、油门与刹车线性灵敏等。虽然目前羿还不能试驾,但从其全球先锋智电轿跑的定位以及曝光的信息不难看出,羿的操控应该是非常有竞争力的。首先羿作为一款纯电轿跑,与燃油车相比其车身结构、重心分配都更具优势,最重的电池组被平铺在底盘上,这不仅使得车辆前后配重更加平衡,有助于行驶时车辆保持平衡,同时也压低了整车重心,在高速过弯时获得更强抓地力。同时由于电动机动力输出特性,在动力响应方面也是远超燃油车的存在。

悬架方面羿采用了前麦佛逊后多连杆悬架的前后双独立悬架组合,是目前非常成熟的悬架搭配,多连杆独立后悬架能很好的保证车轮的倾角,提升轮胎贴地性,兼顾舒适性和操稳性。相比较下,同样定位纯电轿跑的广汽AION S Plus则采用的是后扭力梁式非独立悬架,受制于结构原因,扭力梁式非独立悬架的两侧车轮会相互影响,从而无法更好地贴合地面,在过弯时的极限也更比采用独立悬架的车型更低。并且其悬架调教来自全球领先的车辆工程、研发和测试服务公司英国米拉MIRA,有着超过50年的相关经验,目前市场上多款车型都是经由它做的悬架调教。同时羿还采用了铝合金轻量化车身,引擎盖、底板等大面积采用铝合金材质,高强度钢铝复合材料加持下整车减重72.2kg,使得车身更加灵活。轮胎上更是配备米其林浩悦第四代,有着出色的湿地抓地力表现。同时它还采用了米其林第二代静音肋条的设计,有效降低胎噪,在保证操控的同时兼顾了舒适性。

当然说了这么多,都还是纸上谈兵,一切都还是要落到试驾感受上。其实如何定义一款车操控是否出色,每个人都有不同的标准,只有自己开起来顺手才是最重要的。如今的汽车市场年轻人逐渐成为消费主力军,他们对性能与驾驶有着浓厚的兴趣,如果羿的操控水平能与它5.8s的破百动力相媲美的话,相信一定会成为中端新能源市场的又一爆款。

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