顶流威马汽车被质疑掉队,你真的读懂沈晖了吗?
造车四小龙的四个掌门人中,威马创始人沈晖估计是“最委屈”的一个。
关于威马“顶流”掉队的言论,每个月都会出现那么几次。
在最近的百度搜索指数中,“蔚小理”都是上万级别的搜索指数,而威马仅千出头,这似乎也从侧面反映出威马的沉寂。
鲁迅先生有句话讲:“不在沉默中爆发,就在沉默中死亡。”
不久前,一向沉默的沈晖或许不想再受这样的委屈,亲自下场辟谣,并宣告了威马上半年小有成就的销量。有心者不难发现,进入今年8月中旬以来,百度资讯指数中,威马异军突起,指数值高达80多万,虽不敌话题者理想,但远超蔚来的20万和小鹏的17万。这也似乎在证实,威马正主动寻求关注和话题上的突破。
而过去一年,媒体对威马报道的声量被掩盖了。一边是科技巨头纷纷下场造车,一边是造车新势力如火如荼地你追我赶,加之疫情影响,威马的表现谈不上惊艳。
直到2020年9月,威马完成100亿元D轮融资才重新获得注目。这是造车新势力中数额最大的单轮融资。今年2月,威马又宣布和多家银行、金融机构达成115亿战略合作协议。
相比蔚来、理想、小鹏的跑步上市,威马明显慢了半拍。但不到半年,两次大动作,越发理性的资本再次输血威马,也证明了对其的看好。
读懂了沈晖,才能真正读懂威马。这篇文章,我们谈谈「沈晖的委屈」。
巨头财经「公司观察」第09篇。
文 /赫里
内容架构师 /静静
出品 /巨头财经
01
造车“四小龙”你追我赶
蔚来理想小鹏跑步上市,威马慢了半拍埃隆·马斯克来了。2014年,特斯拉Model S在中国首次交付。万万没想到,原本普通的交车仪式,竟荒腔走板成为“明星”见面会。粉丝疯狂咆哮,现场几近失控,仅10米的路程,特斯拉CEO埃隆·马斯克用了5分钟。李想作为首批车主,在接过Model S钥匙的那刻,造车梦也悄然开始。彼时,还是易车网CEO的李斌,决心下场创办蔚来汽车。何小鹏在这一年实现了财务自由,拉上互联网圈好友投资小鹏汽车。时任吉利副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁的沈晖,在2014年最后一天卸下“打工皇帝”头衔,宣布离职。第二年,威马汽车成立。蔚来、小鹏、理想、威马,德意志银行行业研究报告中,把这四家企业称为“新造车四小龙”。虽然是风头无两的头部玩家,但“四小龙”过得并不轻松。造车,是一项极其烧钱的生意,百亿起跳,千亿不算多。李斌、何小鹏、李想、沈晖不仅自掏腰包,还亲自下场搞钱。至2021年上半年,小鹏融资次数为14次,蔚来融资次数均为13次,理想10次,威马7次。蔚来融资金额最高,共327.8亿元。威马融资次数最少,但以262.3亿元位居第二。小鹏、理想分别为223.1亿元、213.6亿元。有钱不一定能成,没钱一定成不了。上市成了车企“上岸”的标志。2018年,蔚来率先以每股6.26美元的价格在纽约证券交易所敲钟,打响了中国造车新势力企业登陆美股的第一枪。接着,理想汽车和小鹏汽车也相继敲响纳斯达克的上市钟声。今年7月7日和8月12日,小鹏和理想汽车又分别正式登录港交所。而威马则在2020年9月D轮融资后,刚刚完成上市辅导。也就在此时,外界开始有威马掉队的声音。销量反应最直观。2020年,蔚来、小鹏、理想、威马总销量分别为4.3728万台、2.7041万台、3.2624万台、2.2495万台。据2021年上半年刚统计的数据显示,蔚小理上半年销量均已超3万辆,威马汽车销量只有三者一半,为1.5665万辆,但同比涨幅103.8%。从营收量级来看。2020年,蔚来汽车营收突破151亿元,小鹏汽车总收入58.44亿元,理想汽车总营收为94.6亿元。威马仅公布前三季度销量为16.84亿元。四家都在前进,威马虽偶有亮点,但在蔚来、小鹏、理想极速狂奔的对比下,显然慢了许多。
02
造车不争先
争的是未来十年的滔滔不绝抢滩新能源汽车,在入局者眼中是一场唯快不破的战争。无论是崛起的新势力抑或跨界造车的科技公司,个个策马狂奔,欲问鼎这万亿级市场。威马的慢就显得大不合时宜。沈晖本人也曾坦言:“我们很专注产品,我一直做工程师,对产品很有兴趣。但这样确实也存在问题,比较慢热,外界不太会关注我们。”造车,归根究底要落在“造“字上。敬畏制造,就不能只争朝夕。静下心、沉住气、脚踏实地,机会总会站在老实人这一边。2020年9月,威马完成D轮100亿元融资,刷新了中国造车新势力单笔融资额纪录。从融资阵容来看,有两大亮点,一是国资密集入场,二是海纳亚洲创投基金继续跟投。国资一向注重长期价值投资,且下注新势力车企是上海市国资少有的动作。知情人士透露:“上汽投资威马,是上海市政府牵头撮合。上汽和上海市国投平台领投威马D轮融资,主要是上海市政府授意,目的是把威马留在上海。”海纳亚洲创投基金则大手笔投资过字节跳动、喜马拉雅、闪送、一条等260多家互联网公司,掌门人龚挺一直把威马视作造车新势力中的华为,他将新能源汽车比作智能手机:“初始安卓机玩家很多,互联网品牌早期出来销售方面很有优势,华为虽然后发,但慢慢地做到了第一。”可以看出一级市场对威马的态度:有后劲,有想象空间。仔细盘点,不难发现威马的后发力主要源于三方面。
战略层面:自建工厂,从源头把控
十年前,特斯拉、菲斯克、Coda、 Wheego并称为美国电动车四大天王,十年后只活了一个特斯拉。其他三家犯的一个致命错误就是,代工。代工还是自建工厂?是摆在所有入局者面前的问题。轻资产模式从短期来讲,资金压力小、量产速度快、隐形成本少。致命点是,品质不易把控,风险系数高。“如果选择代工生产,我会天天睡不好觉。” 2016年,沈晖团队大手笔拿下“一票难求“的造车资质,并与温州市政府签订协议,建设威马新能源汽车智能产业园。这是造车新势力中第一个自建工厂。重资产压舱,前期需消耗巨大资金,但从长远战略来看,可从源头把握供应链,从效率和质量上提高电动车的安全性能;再者可对供应链进行把控,能够掌握生产进度,不至于在产能上被人“卡脖子”。蔚来ES8就曾因代工产能跟不上,被喷是故意搞饥饿营销。相比之下,威马EX5批量交付时间比预计提前两天,并成为新势力中单一车型销量冠军,这与自建工厂战略不无关系。小鹏、理想目前都逐渐从代工转向自建工厂。技术层面:正向研发,构建技术壁垒三电技术是决定一款电动汽车命运的“生死门”。打消里程焦虑,主要看三电系统行不行,否则就算政策天枰再倾斜,纯电动车也难与燃油车分庭抗礼。可惜,当下世界范围内大部分新能源车企,都没有自己的三电系统研发能力。很多人不知道,威马前身是一家“死磕”三电研发的公司。目前,它的研发流程和产品品质对标上汽通用GVDP整车开发流程,强化系统集成开发和系统匹配标定能力,掌握核心科技,围绕三电核心技术建立了一套全新的电动汽车研发体系。沈晖常提的一句话是“做时间的朋友”,研发三电系统,威马也秉着用时间来换品质的理念,投入400多辆工程样车,累计测试里程超过300万公里,相当于绕地球75圈;累计测试时间超过10万小时,相当于工作时间11年。供应链层面:深度合作,扎实管理今年4月,蔚来汽车发布紧急公告,因半导体芯片短缺,合肥江淮工厂暂停生产5天。紧接着蔚来股价一路大跌。这也让同行警钟长鸣,不仅仅是芯片,一辆车,上万零部件,只要其中一个供应链出现问题,车就造不成。汽车拥有世界最长的供应链,又是典型的国际化、市场化行业,对供应链的把控是企业造车能力的试金石。海纳亚洲创投基金再次参投威马后,龚挺评价称,凭着沈晖多年跟国际Tier1的合作,无论是跟博格华纳、英飞凌、博世这些公司在供应链上的深度合作,还是在供应链管理方面,团队都比较扎实。威马EX5量产时,世界零部件巨头博格华纳力挺威马,卖多少支持多少。2020年疫情期间,威马保证整车流通链条各环节的畅通运转,并于2月21日正式复工复产。一周内,首批威马EX5和EX6 Plus车型即下线。威马的供应链能力可见一斑。如果威马的后发力还有第四个层面,那必然来自它背后的大佬——老实人沈晖。
03
老实人沈晖三次漂亮的翻身仗
更懂汽车产业的男人多年以后,每当媒体提起沈晖,必然会乐此不疲地说起他曾经打过的三次漂亮的翻身仗。第一次是2003年,沈晖曾担任世界零部件巨头博格华纳的中国区副总裁一职时。彼时,博格华纳中国市场凋敝,沈晖被派往宁波处理关厂事宜。哪想沈晖一番操作,工厂竟起死回生,毛利率达到30%。第二次是2007年,旗下拥有玛莎拉蒂、法拉利等品牌的菲亚特,在中国面临业务滑铁卢。彼时担任中国区副总裁一职的沈晖几乎从零开始,为菲亚特重新开辟中国市场,并主导了中意两国最大合作项目——广汽菲亚特的成立。第三次则是沈晖加入吉利,成功主导并购沃尔沃。始初,外媒狠嘲吉利是“土包子要娶地主家小姐”,根本没戏。毕竟沃尔沃是北欧最豪华的汽车集团,而当时的吉利在中国也仅仅是小有名气的草根。史无前例的并购空前复杂,吉利总裁李书福急需一位破局者,既要有深厚的汽车行业背景、跨国工作经验,又要有广泛的人脉、超强的运营能力以及临危受命的本事。符合条件的人凤毛麟角,重重筛选之下,挑大梁的重担最终落在沈晖身上。沈晖接过李书福抛来的橄榄枝,赶赴欧洲周旋。博泰集团创始人应宜伦曾评价沈晖是整合资源的高手。博格华纳七年,沈晖积累了让人艳羡的人脉,“我是最能调动国际资源的”绝不是一句虚言,当年很多世界一流车企都是他的客户。吉利收购沃尔沃时,沈晖利用自己广培多年的人脉,拜会众多汽车家族的掌舵人和精英,最终打通谈判的任督二脉,影响了整个收购的走向。一年后,沈晖终于不负众望,打破谈判僵局。在2010年8月2日这天,吉利并购沃尔沃交割仪式在英国伦敦顺利举行。这是中国汽车工业史上最大的并购,而沈晖也被称为“中国汽车工业全球化第一人”。无疑,逆风翻盘是一种稀缺的能力,但更重要的是,博格华纳强调“团队精神、计划性强、做事扎实”的美式企业精髓,贯穿沈晖整个职业生涯。2015年-2018年,威马三年造车计划全部精确到月完成,并且“光一个idea不行,我们一定要做成用户能安全可靠,质量稳定,体验出车,成本合理的产品,才算是完成。” 2015年-2016年,外界并未寄予威马太多关注,直到2017年末威马才“露头”,紧接着就是威马EX5量产交付,“因为就埋头做这个产品”。截至目前,威马EX5累计销量超6万,是新势力单车型销量冠军。都说创始人是一个公司最重要的基因,这也就不难解释,为什么威马能获得资本青睐。
04
巨头财经的思考
平凡人,平凡车、不平凡的路2014年,消失了十年的朴树重新回来,十年浮沉把一首《平凡之路》唱地红人眼眶。这歌似乎有种遥远的生命力。多年后依然有人记得那辆永远在路上的车,驶过世间绝色与荒芜、白天与黑夜、人烟与寂寥,终归于平凡。4年后,这首歌在温州瓯江口边上的威马新能源汽车智能产业园里响起。朴树现场演绎,他后面是由每排18辆共5排威马EX5汽车搭成的“小山”。这是威马正式量产交付的日子。接下来它们被发往北京、上海、温州等15个城市。颇有跨越山海的意味。沈晖说过,自己和团队都喜欢《平凡之路》。沈晖也说过,自己之所以要造一款15万-25万的主流车,是因为自己和团队所有人都是普通人,市面上为有钱人服务的太多了,却还没有一款服务普通人的新能源车。这两件事看似无关,却又息息相关。《平凡之路》道出的是一种隐喻,年少时尽情呐喊高歌,经历了高光与沉寂才懂得,人世间的一切不平凡,最后都要回归平凡,都要用平凡生活来衡量其价值。而沈晖之所以想要造15万-20万的主流车归根到底是因为,科技的伟大,不是超级,而是普及。沈晖,请不要委屈,时间会证明你的布局。
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