传祺M8福祉版亮相降低福祉车的入门门槛，拒绝孝心无处安放！

近日,全国第七次人口普查数据正式出炉,亮点有很多,其中“老龄化”、“少子化”这六个字格外扎眼。

按照国际惯例,65岁以上人口达到7%为进入老龄化,达到14%为深度老龄化,达到20%为超级老龄化。2010年,中国65岁以上人口占比为8.87%,已进入老龄化社会;2020年,这个数据跃升至13.50%,这意味着中国已经逼近深度老龄化的警戒线。

让人细思极恐的是,我国31个省市里已经有30个步入老龄化社会,其中有12个省市已经进入到深度老龄化的阶段。辽宁的老龄化最严重,65岁及以上人口占比达到17.42%,位居全国第一,离超老龄化社会只有一步之遥。

怎样解决社会老龄化问题,不是本篇文章所要讨论的事情。作为汽车行业观察者,我们应该多想想市场上有哪些产品能很好地服务老人家,尤其是行动不便的老人家。

福祉车现状:整车贵,改装不可靠

老龄人向来都不是车企重点关注的对象!这当然也是可以理解的,毕竟现在买车的主体是年轻人,老人家大多只是偶然的使用者。然而,产品不够年轻不会阻碍年轻人拓宽其生活半径,但如若不能很好地服务老人出行,就会像一道无形的大门把他们困于其家其社区。

不可否认的是,人只要上了年纪,骨质会疏松,肌肉会退化,手脚自然就不会像年轻人那般利索,上下车就会显得不那么容易,因而也让他们失去了说走就走的机会。

汽车行业对老人的关爱实在是太少。

这对于老人家来说公平吗?当然不!他们辛苦了大半辈子,好不容易到了享福的年纪,却因为身体的问题困于四壁?不管屏幕前的你怎么想,反正热爱吃喝玩乐的我绝对不允许这一情况出现。所以,自从闪过那一次腰之后,我一直有留意汽车市场上的福祉车。

福祉车这个名字最早诞生于日本——老龄化最严重的国度,且在日本已经发展成比较成熟的产业。据悉,丰田在日本的爱知县就设有“福祉车”的生产线,旗下的许多车型都有福祉版本——不光MPV,就连轿车和SUV都有。

一般来说,福祉车有两种分类,分别是“自驾式”和“照护式”。“自驾式”就是行动不便者自己驾驶车辆,例如丰田就有专供残疾和高龄驾驶者使用的旋转坐椅;“照护式”则主要是用于照护和接送身体行动不便者,也是咱国内见得比较多的形式。

自驾式的福祉车

虽说“常见”,但实际上整个乘用车市场,也只有寥寥三四款产品,且价格大多比较昂贵。

我印象中,在中国最先推出福祉车的是广汽本田的奥德赛。它把第二排右侧的座椅改装成可移动升降的座椅,只需简单的操控,就可以实现电动升降、旋转和调整高度,进而把乘客送出车外、带入车内。后来跟进的有别克GL8,原理和奥德赛的别无不同。

除原理大致相同外,它们还有一个共同点,就是非常昂贵!别克GL8福祉版的价格是30.89-32.99万;奥德赛更是要价34.98-37.68万,两者都比同一配置的车型贵了足足5万之多!5万,一个座椅差不多就抵过一辆飞度,两辆宏光MINI EV了。

上图为奥德赛的福祉版,下图为GL8的福祉版。

也正因为整车售价比较贵,所以更多人会选择一种相对便宜的方式——改装。他们可以在原车价的基础上多增加几千,了不起三四万的费用就能增加福祉车的相关功能。不过,对于这些改装,我建议你谨慎再谨慎,且不说耐不耐用,就怕连安全也成问题。

汽车座椅是有相关的碰撞安全要求的,通常会通过鞭打试验进行考量。如果数据不过关,车辆在被追尾的时候容易造成乘客的颈部受损。这个伤害未必致命,但可能会落下严重的后遗症。所以,整车厂不管设计什么车都必然会把这一因素考虑进行,并进行相关验证。而一般的改装厂肯定没有相关资质,随意改装可能会让乘客置于危险之中。

传祺M8福祉版应运而生

整车贵,改装不可靠……福祉车在中国的发展四处受困,纵使咱国家有将近2亿的老龄人,也还有将近3000万的肢体残肢人。不过,这局面估计很快就会改变,因为自主品牌首款针对乘用车市场打造的福祉车——传祺M8福祉版就要推向市场了。

从原理上,传祺M8的福祉版和GL8和奥德赛的别无不同,都是经过一系列的连杆机构来实现座椅的移动升降,它的主要优势在其舒适性、便利性、豪华感等方面。

首先,它不仅将原车上的航空座椅原封不动地改装成福祉座椅,这意味着它在车内不会因为它的“身份”而有半点违和感,而GL8和奥德赛都是简单的两张座椅。更重要的是,它还带有按摩功能,这在国内的福祉车里还是首创。传祺M8的这个福祉座椅,显然是对客户的需求进行过深度思考的!

对于残疾人来说,按摩是非常重要的。因为他们的肌肉不能动,容易退化,所以要定时按摩,延缓肌肉退化的速度,特别在久坐、久卧之后。所以,有了按摩功能,他们才能舒坦地长途出行,这是GL8和奥德赛所忽略的。

M8的福祉座椅保留了按摩功能

其次,不同于GL8、奥德赛那样把安全带固定在了车内,M8的三点式安全带是安装在福祉座椅上的。这样的好处有两个,一个是在座椅移动的过程中,乘客的安全感更足;另一个是在车外给乘客系安全带肯定会比在车内系方便得多。

再则,传祺M8的福祉座椅的承载能力更强。M8的乘客的载重量是120kg,而GL8和奥德赛的都是100kg。要知道,M8的福祉座椅更大,功能也更多,本身的重量就已经远远超过其余两者的了。

最后,M8的福祉座椅除了可以通过座椅上的按钮或外在的遥控器控制外,还能通过手机蓝牙进行操作。这个功能也还蛮实用的。假如把老人送到目的地有人接应的话,那司机就能不下车完成一系列操作。

毫无疑问,从功能和舒适性上,M8的这个福祉座椅是要完胜GL8和奥德赛上的,起码它不仅仅只是一张可以移动的座椅,还能有一系列的舒适性配置。

不过,这个福祉座椅会不会压缩了第三排空间?毕竟它的连杆机构还是相当复杂的。关于这一点,我对M8的信心还是挺足的,因为我们实测过它的第三排空间。

我们把第二排座椅分别调到最后和最前的位置,并测量其第三排座椅边缘到第二排座椅靠背之间的距离,结果显示,它的第三排腿部空间在120-380mm,相较之下,GL8的是0-380mm。

数据是数据,结果还是实际体验一下才行。所以在上海车展试过它的福祉座椅之后,小编立马就跑到它的第三排体验它的空间了。不出所料,影响并不大。工程师把连杆机构基本都埋在了地板里,并不会影响第三排乘客的腿部空间。

另外,行动不便的老人家一定有一件随身物品,要么是拐杖,要么是轮椅。M8福祉版的后备箱能不能放下一张轮椅,这也是很多人担心的地方。别担心,以我个人的经验来看,常规的轮椅对于M8来说,毫无压力。

打铁还需自身硬,在不影响其它乘客的舒适性的前提下,传祺能造出舒适性极佳的福祉座椅,不仅说明其本身的产品力就已经足够强悍,同时也证明了其用户思维已经体贴入微到产品的每一个细节上。

结语:

对于产品,传祺M8福祉版无疑是令人满意的。接下来就期待一下它的价格吧!作为自主品牌的广汽传祺定价一向比合资品牌实在,性价比估计是要远高于GL8和奥德赛的,起码能降低福祉车的入门门槛,让更多行动不便的老人也能享受诗和远方。

为消费者考虑,不应该是一句口号,我欣赏广汽传祺的态度。其实抛开了霸气的外观,抛开舒适的座椅,抛开充裕的空间,也不说强劲的动力,只这一款福祉座椅,就成了我必选传祺M8福祉版的理由,父母为我们做了太多太多,我们能回报他们的,除了一份孝心,还应该尽可能多的陪伴,寻山问水,与父母同行,还有这辆具有人情味的传祺M8福祉版。

图片:官方、网络

转载改写自:DearAuto

原标题:《汽车市场里,谁在为中国那将近2亿的老人保驾护航?》

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