凯美瑞新增双擎混动领先版，上市以来减少碳排放97505.6吨

近日，广汽丰田旗下TNGA首款战略轿车——第八代凯美瑞迎来中期改款，新增双擎混动领先版车型。自上市以来，凯美瑞已累计销售超过56万台，其中2.5L和双擎混动车型销量占比54%，减少碳排放总量达到97505.6吨。

2020年，我国提出“争取在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”。对此，西湖大学工学院特聘研究员王建辉认为，“相比环境破坏，火力发电和交通运输，造成了全球约三分之二的碳排放。解决问题，要从开发清洁能源，以及研发高效率的能源存储和转化装置入手。”而混合动力汽车（HEV）基于在制造、使用和回收阶段的“低碳化”贡献，成为了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中的重要组成部分，受到了市场的广泛关注。根据乘联会2021年1月的相关数据，普通混合动力乘用车销量4.6万台，同比去年1月增长72%，环比12月增长2%。

谈到混动时，相信在大部人脑海里总会浮现出这样一句话：世上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它。凯美瑞双擎混动自2010年导入以来，就在中国车市备受欢迎。2月25日，丰田第八代凯美瑞迎来中期改款，新增双擎混动领先版车型，提供豪华版、运动版和双擎混动版三大系列10款车型多元选择，可谓是“排面”十足迎新年。作为广汽丰田TNGA首款战略轿车，2020年第八代凯美瑞销量达185,140台；自上市以来，累计销量超过56万台，其中2.5L和双擎混动车型销量占比54%。

2019年6月，中汽中心（中国汽车技术研究中心有限公司）针对燃油、纯电动、混动3种类型9款车辆展开核算。凯美瑞双擎作为参与测评的唯一一款混合动力汽车，全生命周期碳减排综合数据表现格外抢眼，单位里程的碳排放值为187gCO2e/km，明显优于同级别车型，其累计产量生命周期碳减排效益，相当于增加了15个奥林匹克森林公园的年碳储量。中汽中心数据资源中心有关负责人介绍，混合动力会大大降低了行驶阶段的碳排放，是其生命周期碳排放低于其他车型的主要原因。

据了解，在全球备战“碳中和”的背景下，丰体电动化战略提速。在中国市场，一汽丰田和广汽丰田均提出，未来所有车型都将配置混动版，2020年发布的奕泽和CHR混动版也将于今年上市。科力远作为丰田混合动力电池及关键材料的在华唯一供应商，成功搭建丰田HEV 动力电池的配套产业链，模式为：泡沫镍（常德力元）→极板（科霸）→动力电池（科力美）→丰田，产品广泛应用于丰田卡罗拉、雷凌、凯美瑞、亚洲龙、荣放、威兰达等多款混合动力车型。科力远相关负责人表示，进入2021年，公司将通过持续提升产能，满足客户不断增长的订单需求，服务丰田电动化战略。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。