从发动机看第五代途胜L、全新一代奇骏的“思考方式”

如今，一款全新换代的车型，想要给消费者留下深刻的印象，必须实现由表及里的革新。这一点，从今年上市的新车就能看得出来，譬如：在紧凑级SUV市场，4月份上市的第五代途胜L、近期上市的全新一代奇骏，都是从造型到动力进行了全新的升级。其中，第五代途胜L上市以后，其市场反馈非常不错，那么全新一代奇骏能不能和第五代途胜L一样，在上市后迅速站稳脚跟呢？今天，我们就针对这两款SUV的核心配置：动力总成来对比一下，也许便能找到答案。

第五代途胜L搭载Smartstream第三代动力总成及现代汽车全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，其最大功率147kW，最大扭矩253N·m。传动部分匹配的是7挡双离合的变速箱，传动效率高，爆发力强。同时，得益于CVVD技术加持，第五代途胜L的燃油率提升4%、动力性能提升5%、尾气排放减少12%，百公里油耗仅有6.2L。

全新一代奇骏搭载了VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压三缸发动机，最大功率为142kW，最大扭矩为300N·m，两驱版本百公里油耗可达到5.8L，在低油耗方面可谓占有一定优势。发动机匹配的是CVT变速箱，平顺性依旧是这台车的核心优势。

此次，全新一代奇骏上市后，很多消费者都在讨论：排量同为1.5T，第五代途胜L的四缸发动机和全新一代奇骏的三缸发动机应该怎么选？

其实，三缸发动机从结构来看，由于少了一个缸，其摩擦损耗会更少，而且三缸发动机比四缸发动机少了一个气缸，所以体积更小、重量更轻。此外，同排量的三缸发动机虽然汽缸减少一个，但是单杠的燃烧容量增大了，因此三缸发动机具有低扭强、减少涡轮迟滞的优势。但三缸机也正是因为少了一个气缸，导致发动机气缸之间做功抵消不均匀，从而产生“抖动”现象，影响驾乘舒适度，并且受制于气缸数较少，三缸发动机在高转速区间时会出现动力衰减的问题。

具体到驾驶感受上，全新一代奇骏动力输出表现不错，其最大的优势是在于低速扭矩输出更充沛、更线性。而第五代途胜L开起来同样动力强劲，一脚油门能给到不错的推背感。

可以说，应对日常通勤，两款车都能够为用户带来足够的动力储备，满足驾驶需求。但是，如果在长途自驾中，涉及高速公路、长距离陡坡这种场景，四缸发动机的表现会稍好于三缸发动机。因此，消费者需要根据自己用车的场景，来选择合适自己的动力配置。

总而言之，每款车型都会根据市场环境、消费者诉求进行配置上的改变。正如今天对比的两款车型：第五代途胜L、全新一代奇骏一样，二者在全新换代之后，产品力的提升都比较明显，比如：动力、油耗等方面都会有一定的优化。而消费者购车更关注的是实际的驾乘体验，他们并不会仅仅因为气缸数量就做出决定。换言之，第五代途胜L的四缸机、全新一代奇骏的三缸机，到底谁更“香”，还是要消费者亲自体验过后方能知晓。

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