谁的“内心”更强大？第五代途胜L、全新一代奇骏性能对标！

如今，紧凑型SUV在国内市场依旧风头无两，在今年上市的新车来看，北京现代第五代途胜L和东风日产全新一代奇骏都算是该细分市场的“常青树”，两款车更是搭载了品牌当家的尖端技术，使出浑身解数抢占市场头部位置。那么，第五代途胜L、全新一代奇骏，谁的含金量更高呢？今天，我们就聚焦两款车的核心技术：动力配置来进行对比。

首先，我们来看一下二者的动力总成情况，两款车发动机排量均为1.5T，其中第五代途胜L使用了Hyundai Smartstream新一代动力总成，采用CVVD连续可变气门持续期技术，能提供147kW的最大功率和253N·m的最大扭矩，油耗为6.0-6.2/100km。全新一代奇骏搭载了VC-TURBO超变擎300发动机，最大功率为142kW，最大扭矩300N·m，其油耗数据为：两驱版本5.8-6.1/100km，四驱版本6.3-6.4/100km。

从参数上来看，两款车型在动力配置上的设定，都是为了给用户带去更实惠的用车成本，而在这背后则需要非常成熟的发动机技术。作为韩系车的当家花旦和日系车的经典代表，，第五代途胜L、全新一代奇骏搭载的发动机核心技术，在“高能低耗”的研发思路上各有千秋。

首先，第五代途胜L的发动机采用CVVD连续可变气门持续期技术，将压缩比在4:1-10.5：1之间无极切换，让车辆性能提升4%、能耗降低5%、排放减少12%，加以轻量化车身结构让动力、油耗、操控性能达到最好的平衡点。全新一代奇骏的发动机采用VC-Turbo超变擎技术，也就是可变压缩比技术，将压缩比控制在8:1-14:1之间无极变换。简单理解，压缩比就是气缸内混合气体压缩前（活塞上止点）和压缩做功时（活塞下止点）的容积比，而所谓改变压缩比，就是改变活塞上止点位置，也就是燃烧室的容积。

我们先来看看CVVD技术，此前可变气门技术可以让气门有两个变量，也就是改变气门什么时候开（早或晚）和气门开启的幅度两个变量。CVVD的到来让可变气门技术迈向了一个新的里程碑，带来了第三个变量——气门开启的时长。这项技术能控制气门的开启时刻与时间，可将吸气气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期，做到压缩比可调，这无疑是一个非常大的突破，这也是为什么搭载CVVD技术的发动机被称为“会呼吸”的发动机。

而VC-Turbo可变压缩比技术，则是在活塞连杆和曲轴之间增加一套多连杆结构来改变活塞的行程，以达到改变燃烧室容积的目的。这套多连杆结构由两根L型连杆、一根控制连杆、一根驱动机连杆、两根曲轴和一台电机组成，通过电机调节活塞连杆的运动高度，从而改变压缩比。

由此可见，CVVD技术是根据控制气门开合的时间，控制了燃烧室内被压缩气体的体积，而VC-Turbo可变压缩比发动机通过机械结构的配合，实现了混合气体压缩时燃烧室容积的改变，二者通过不同的方式，让车辆在低负载工况获得高压缩比以提升燃油经济性，高负载工况降低压缩比获得足够的动力输出。

综上所述，为应对日益变革的汽车消费市场，第五代途胜L、全新一代奇骏都进行了大刀阔斧的改良，尤其是在动力科技上都进行了革新和升级。从先一步上市的第五代途胜L的口碑来看，消费者对新车的认可度还是非常高的，而奇骏系列也可以算上是紧凑级SUV市场中的老江湖，一直是畅销的热门车型之一，。不过要注意的是，虽然第五代途胜L和全新一代奇骏搭载的都是1.5T发动机，但最大的区别就在于第五代途胜L搭载的发动机为四缸结构，而全新一代奇骏此次采用的是三缸发动机，虽然低速扭矩充沛，但是也会伴有抖动的弊端，不知道在先进的发动机技术加持下，消费者能否愿意接纳全新一代奇骏的三缸机，这就需要市场来验证了。

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