长城汽车柠檬混动DHT到底有多香？你开过就知道

混动不香吗？香！目前国内混动市场被日系垄断。但长城汽车柠檬混动DHT发布后，最受国人喜爱的混动系统，将属柠檬混动DHT。因为，最懂国人需求的还是中国品牌。

12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的"柠檬混动DHT"技术。正如长城汽车副总裁傅小康所说，时代变迁，只有真正洞察并捕捉用户需求，才有机会赢得未来。而用户的深度需求，在柠檬混动DHT看来，就是全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

柠檬混动DHT作为全球领先的高效、高性能混动方案，覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。它的技术前瞻性与先进性，体现在了"1-2-3"上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

一个混动系统，指的是"柠檬混动DHT"采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。两种动力架构，是在此基础上，面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。三套动力总成，是在HEV/PHEV两种架构下，有"1.5L +DHT100"、"1.5T +DHT130"和"1.5T+DHT130+P4"的动力总成。

要说驾驶体验，柠檬混动DHT车型也是无可挑剔。

在从0km/h起步的急加速环节，当深踩油门踏板，系统将处于串联模式，即发动机带动发电机发电，而驱动电机TM作为主动力源，此时油门踏板响应十分线性，同时也能够带来较强的推背感，不会产生过于嘈杂的噪音。

当车速超过35km/h后，继续深踩油门，系统会根据驾驶员的意图、当时的系统负荷等条件智能切换至并联模式，发动机和驱动电机共同发力，为车辆提供充足动力。在模式切换的过程中，柠檬混动DHT整套系统的衔接密切，保持着稳定的行驶状态。

高速行驶状态时，柠檬混动DHT在绝大多数情况下都会使用发动机经济直驱模式来提供动力。当有超车等特殊需求时，系统会自动切换到动力直驱挡模式增大发动机直驱扭矩的输出，在档位切换过程中，为避免车辆瞬时动力的缺失，柠檬混动DHT电机也会及时介入，提供额外充足的动力，不仅带来平顺不中断的强悍加速体验，同时发动机依然处于高效区间，兼顾系统能效。这样的亮眼表现弥补了本田i-MMD混动系统的高速再加速场景下动力不足的短板。

拥有这些亮眼表现的柠檬混动DHT搅局混动市场不在话下，未来还将强势霸榜国内甚至全球混动市场。

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