变革年代，“姚振华们”造车到底行不行？

常关注汽车行业的朋友，最近一定没法忽略一个“怪咖”的存在——宝能汽车。是的，正是这位跨界而来的造车者，最近频频出现在汽车媒体的头条中。其中有收到广州开发区战略投资120亿的“喜讯”，也有关于资金流动性紧张的质疑。

可以说，宝能汽车自诞生以来，就因老板姚振华的“吸睛”特性，而活跃在舆论场的闪光灯下，也在大众的审视中成长起来。

作为一位区别于传统车企的跨界造车者，高喊“下半辈子就干造车了”的姚老板，到底“造”的如何？今天，笔者尝试摘下“有色眼镜”，还原一些宝能造车的真相。

众所周知，造车很难，首先要过的第一道关就是“资金”。最近投身造车事业的小米，宣布前期将投入100亿的资金，而这100亿，其实在汽车市场仅仅算一个起步资金，于是小米透露出有千亿的现金储备，并表示未来10年将投入100亿美金造车。

可以看出，对造车来说，钱最不值钱。事实上，的确有很多车企因为资金链断裂或拿不到融资，倒在了“车市寒冬”。但是，也有不少企业因为面临生死的抉择时，下定了破釜沉舟之决心，背水一战，最终见到了“后天的太阳”。

比如新能源一哥马斯克，在特斯拉量产最紧要的关头，把自己的身家全部砸了进去，最后不得不向朋友借钱维持生计，但度过这一关后，就有了如今特斯拉傲视全球市场的地位。再说国内的造车新势力，疫情期间蔚来的股价一度只有白菜价2美元，靠的是粉丝口碑和合肥政府的支持活了下来；理想one跨过量产最后一道鬼门关靠的是美团王兴私人名义的投资熬过来；小鹏c轮融资靠的是ceo何小鹏自己掏钱续的命，才有如今的高歌猛进。为了圆梦新能源汽车，谁不是破釜沉舟？

至于宝能汽车是否真的遭遇资金危机，笔者通过与业内朋友交流后，得知宝能前段时间确实遇到一些小坎，但是也远没有一些自媒体说的那么夸张，而且据说姚老板也在积极筹措资金，解决问题。这不，广州政府战投的120亿目前来说，能很大程度的缓解宝能的资金问题。但是，没有调查就没有发言权，所以关于这点，笔者暂且不表。

我们且看宝能汽车的造车决心是否坚定——首先，短短4年时间，姚振华已为造车投入上千亿资金，并且选择了自主研发加收并购双轮驱动的路线。

而正是这些坚实的“真金白银”的投入，使姚老板带领的宝能汽车从收购观致汽车和长安PSA深圳工厂，到发布全新SUV车型观致7并建立数百家汽车直营店，再到深入发展动力电池、三电系统等技术，甚至到建立数千人零部件公司及专注智能汽车软件的前海七剑，可见，宝能汽车目前已经打造了覆盖整车及前瞻技术研发、汽车高端制造、核心零部件研发和制造、仓储运输、汽车销售、汽车出行、汽车金融与后市场服务等汽车全产业链生态圈。

最初，可能很多人、很多企业嘲笑宝能是“门外汉”造车，但是很显然，这些人已经被打脸了。且不说宝能的汽车全产业链已经清晰可见，就拿“门外汉”能不能造车这件事来说，大众眼中的“门内汉”传统车企就一定比“门外汉”厉害吗？我们辩证来看，也许传统车企的确有一些经验、技术和渠道等方面的优势，但是外来者们造车也有很大的优势，其中很重要的一点，就是创造，创新。

现在这样一个充满竞争的社会，已经不仅仅是满足需求那么简单了，如果想要在竞争中获胜，那么你必须要创造需求，引领需求。而外来者们则是因为是踏入一个全新的领域，没有条条框框的束缚，反而给这个“创造”提供了机会。他们有许多好的点子，好的设计，好的创新，那些在传统车企无法实践的，都可以依附一个全新的载体去尝试——先有想法，然后再去验证可行性，最后制造出来，这本来就是一条科学的研究道路。

所以从产品来说，这些“门外汉”的产品往往拥有丰富多彩的造型以及大量的创新性功能，而这些也正在颠覆中国用户对于未来中国汽车的认识和喜爱；再从营销来说，宝能等新入局者完全抛弃了传统车企的经销商模式，而是开辟了全新的“直营店”模式，这种模式有效解决了传统4S店模式价格不统一、无法高效接收消费者反馈等种种难题，做到了主机厂直营店价格统一、服务统一、店面和展厅设计基本统一。通过这种模式，宝能汽车不仅能更灵活地调整销售策略和措施，加快执行速度，还能从市场角度出发，与消费者直接对话，及时且精准地了解消费者的需求和意见，再反推优化销售政策和福利，更高效发展后市场服务。

最后说说姚振华这个人，之前外界对其的印象就是低调、神秘。但是独独在汽车业务上，姚振华从未掩饰过自己的野心。而在接近宝能的人士眼中，姚振华是个极有谋略和执行力，且极其隐忍有耐心的企业家。

笔者也相信姚老板造车的决心的极强的，回首现代汽车工业发展历程，全球所有汽车品牌都经历过跌宕起伏，哪个企业不是如履薄冰，战战兢兢的一路走来。但是，变革的时代也就意味着机遇与风险并存，在一个什么都有可能发生的变革时代，姚振华们或许不需要悲悯和同情，因为用户和时间是最好的试金石，他们会给出答案。

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