易车：互联网时代，不是每一个人都能拿到入场券

大家有没有一种感觉，这几年每家大公司都在忙着造节，看起来就像有钱没地儿花的样子。

世界百货业之父约翰·沃纳梅克曾经提出过一条广告营销界的“哥德巴赫猜想”，即神秘的“被浪费的一半广告费”：

世界百货业之父约翰·沃纳梅克曾经提出过一条广告营销界的“哥德巴赫猜想”，即神秘的“被浪费的一半广告费”

易车表示在传统广告中，大头永远是渠道费用，但这笔钱省不了，因为不知道最后发挥作用的是哪些渠道，所以就只能都花。

而且别人投放的渠道，你肯定也得投，还要抢着投，不然万一偏偏就是那个渠道有用了呢？

因为你不敢赌别人会不会卷，所以你只能先卷起来，这就是被渠道的“囚徒困境”绑架的现代商业。

易车觉得，大家苦渠道久矣，但没有任何办法。

进入互联网时代后，营销有了一种新的玩法，那就是造节。

这股互联网造节的风潮，还要追溯到2009年11月11日。

当时还叫淘宝商城的天猫，搞了一场网络促销，造就了后来的“双11购物节”。

从那一天起，各大互联网公司就卷入了一场造节热潮之中。

一开始这些“互联网新节”基本上都是电商平台搞的消费狂欢，消费者也比较买账，一个是有新鲜感，另一个是确实能省钱。

但是到了今天，每年都有一堆公司造这节那节，很多新节日和消费也没什么关系，再加上肯定不放假，大家不由得有点审美疲劳了。

而且确实钱包也不宽裕。

很多人就产生质疑了，这些互联网造节到底有没有用？是不是只是欺负商家人傻钱多，平台趁机收割土老板啊？

但是大家可以思考一个问题，就算平台是瞎鸡儿造节，但如果造节一点用都没有，那商家也不傻，凭什么要参加，就为了赔本赚吆喝吗？

商家都是很精明的，现在投个营销号都要讲品效合一了。商家的钱也是钱，参加活动的时间、精力、成本更是难以估算。

那些小众领域的小节暂且不说，只要造出来的是一个能席卷全行业的大节，事情就一定不是表面上看起来那么简单。

某传统汽车品牌早年热衷打折，结果从准一线打成了二线，现在都打到洗浴中心去了；某电动车品牌被某电商平台提供补贴，一怒之下把电商平台起诉了，就是怕补贴把品牌调性补没了。

对一个汽车企业而言，补贴从来不是问题，厂商不怕补贴，更不怕惠及用户。

汽车是一个大件，甚至是一般家庭除了房子以外最大的资产，所以用户的忠诚度极高，而且家庭氛围的影响力很强，一个家庭可能祖孙三代都会开同一个牌子的车。

如果能通过和用户双赢来开辟新用户，他们就可以赢两次甚至赢三次。

但他们怕的是营销变成饮鸩止渴，盲目地补贴，钱花出去了，利益也让出来了，结果不但没有解决现有的问题，反而把自己的品牌给玩没了。

所以对于车企而言，要如何选择一个合适的营销节点，要在什么节点上补贴用户，就成为了一个非常重要的问题。

互联网企业总是饕餮般攫取流量，而易车所做的，是收集流量再分发给传统车企。

从这个角度来看，可以说易车是一个盗火者，用互联网的游戏方式，为传统汽车行业抱薪。

而818超级汽车狂欢夜的诞生，也不光是用一个营销IP促进汽车市场消费那么简单的事情，更是汽车行业在互联网时代的一个升维。

造节，只是一个表象。

这个事情里面反映出来的，其实是传统汽车行业，终于在互联网的流量游戏里找到了自己的节奏，找到了营销的新出路。

这一批汽车行业的老玩家，玩明白了互联网营销。

当它们入场的时候，已经变得无聊的互联网又会掀起什么样的战争？

故事忽然变得有趣了起来。

最后提醒个事儿，8月18日19：40，浙江卫视将联合易车平台，每分钟为观众提供一台半价车，羊毛巨大，大家记得来薅~

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