整车运输，福佑卡车到底如何构建履约交易闭环？

“平台只有以履约模式参与到整车运输的环节中来，介入整个交易过程，才能真正解决行业顽疾。”福佑卡车创始人兼CEO单丹丹说道。

近月来，公路货运赛道中的科技物流平台福佑卡车和满帮集团，引来不少媒体的关注。但是鲜有人能把二者的细微差异说的明确。常见的表述是，满帮是一个类似58同城的信息撮合平台，而福佑卡车则是垂直深耕，以履约实现货运的闭环交易服务的科技型企业。

如果把信息撮合平台定义为互联网对公路货运“人、货、车”的1.0阶段，那么履约闭环交易则是此基础之上迭代的2.0阶段，通过技术的手段去打通各个环节点匹配效率和提高服务质量，以形成一个标准化服务体系，为接下来的万物互联时代打下坚实基础。

相较于简单的信息撮合，闭环履约更能让已匹配的“车货信息”在数字时代的价值最大化，从而真正有效地去为整个物流行业起到降本增效的功效。

看似一个简单的A点到B点的运输过程，实则是极为复杂且冗长的。

以卡车司机的视角来看，司机们从找到合适的货起，到前往货主的装货点，再到前往目的地的运输路段所经过的加油站、服务区等，再到终点的卸货点，最后到运单完结的运费结算。如果没有平台在其中做支持和服务，每个节点对卡车司机而言都意味着几道坎。

平台想参与其中，这又是一种脏活、苦活和累活，少有人愿意去做。但在物流出身的单丹丹看来，比司货两端信息匹配更重要的是，整个公路货运流程交付环节的服务标准化，以及对广大司机群体的尊重和利益的保障。

业内人士认为，数字平台对于货运业的价值体现在信息对称带来的效率提升，和交易秩序带来的标准化服务，福佑卡车做到了这两点，这对整个行业带来了质的跨越。之所以能做到这点，源自它从一开始就立足技术驱动，相比于其他平台的“运营-技术”路线，福佑卡车走的是“技术-运营”路线，这从基因里决定了它今天成就。

这便也决定了福佑卡车的出发点与满帮形成较大的差异化。

据公开招股书显示，福佑卡车的货运平台模式主要是提供FaaS(Freight-as-a-Sevice)服务，即整个货运交易链条都在福佑的平台上实现标准化和数字化的运行，依靠智能定价、智能调度和智能服务等技术手段以预先定价将货运订单分配给平台上最合适的承运方，并实现实时跟踪，最终实现透明、高效、有保障、数字闭环的公路货运服务。

从技术层面来看，对于货主来说，不管是KA(大客户)，还是SME(中小型托运人)业务，福佑卡车在这个交易过程中创造了四个方面的价值：

1.通过即时下单、智能定价、快速调度和按时交付提升了货物运输的效率;

2.提供实时和预先定价和消除司机线下加价来实现价格透明机制;

3.通过提高完单成功率和确保及时、安全交付来保障可靠、高质量的服务;

4.执行严格的运力注册审核机制和所有承运司机必须先通过四证一卡验证来搭建可信赖的运力网络。

而在司机端，福佑卡车以货主下单即付运费的验证保证货源的真实性：

1.通过技术算法来降低司机的空驶率和等待接单时长，提高司机的接单效率;

2.将司机与庞大的货主连接，提高接单频次以让司机获得更多的收入;

3.通过消除无故扣款、延迟付款和货物交付后24小时内完成付款的“秒结算”机制，让司机收入的账期缩短;

4.设置回家单，为一些司机的父母提供免费体检，把司机视为合作伙伴来平等对待。

这双边分散市场的价值产生，得益于福佑卡车独立研发的智能服务中台，及其背后强大的数据处理能力。也因此，这过去五年多在货运交付积累的先发优势，为福佑卡车构建了一道宽且深的竞争壁垒，同时为之后的自动驾驶卡车提供了先决条件。

基于对司机和货主端价值的创造，福佑卡车的飞轮效应逐渐滚动起来。技术驱动的标准化服务体系的形成，也为福佑卡车深度做好闭环履约提供强有力的后盾与凭证。

平台为卡车司机提供更高效率、更大盈利潜力、快速运费结算。随着越来越多的司机加入平台，提供更多的货运能力，更多货主会在平台发货;

更多的货主带来更大的订单密度，平台可以积累更多的数据和运营Know-How、并进一步优化算法;

更优的算法可以帮助司机承接更多运单，增加收入、减少等待时间和空驶，这样又会吸引更多司机加入平台，以此正向循环，业务显现飞轮效应。

这一套流程下来，就是福佑卡车的闭环履约交易，也是区别于信息撮合类平台根本所在。

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