沿着中轴线，探寻珠海城市新枢纽

每座优秀的城市，都有它独一无二的城市中轴线。它是城市发展的主动脉，也是城市的灵魂，汇聚着这座城市最顶级的资源。

在广州，这条线是贯穿珠江南北的广州大道；在深圳，这条线是横跨罗湖、福田和南山区的深南大道；而在珠海，这条线则是贯通珠海东西的九洲大道—珠海大道。

这条大道勾勒了珠海产业蝶变、中心变迁的主轴，从上世纪90年代开始的国贸购物广场和免税商场到中海富华里，再到如今的华发商都，无不引领风骚。时至今日，它在全市的经济发展中仍占据举足轻重的地位。

中轴线之外，伴随着城市基础设施建设的不断升级，近年来，港珠澳大桥、洪鹤大桥、鹤洲珠海中心站等命运工程、重大项目也一一上马，正一同改写珠江东西两岸的交通格局。

如今，珠海的城市版图再次向西扩张，谁将引领未来发展？

CBD往西更替（标1）

一直以来，情侣路是珠海公认的城市名片，而具有30多年历史的九洲大道则见证了珠海改革开放的历史，有如珠海的城芯主轴，记录了珠海城市经济空间的不断开拓和城市产业功能的逐渐演进。

图说：吉大曾是老一辈珠海人心目中的CBD。

上世纪90年代，乘着改革开放的东风，港澳投资者纷至沓来，吉大率先崛起，免税商场、国贸购物广场、石景山旅游中心等，无不是代表特区的门面，同时也是老一辈珠海人心目中的CBD。

但随着城市的快速发展，一方面，吉大片区城市面貌破旧、交通混乱拥堵、用地集约化程度较低、功能布局不合理、公共服务设施和配套设施不足等问题日益凸显。

另一方面，主城区也需要更合理规划城市发展空间，挖掘土地潜能，向存量要空间，以质量促发展，不断提升核心城区发展竞争力、吸引力和承载力。

沿着九洲大道继续向西发展成为当时珠海执政者的共识，于是下一个中心应运而生。2010年，珠海便开始规划在九洲大道沿线建设九洲商贸中心，打造新的CBD，并进一步分流拱北迎宾南路的商业压力。

五年后，在九洲大道与白石路交汇处，珠海三旧改造中九洲商贸中心的首个项目——中海富华里正式开业，目前已是珠海地标性的城市综合体，周边的写字楼更受到企业的青睐，出租率居高不下。

图说：位于九洲大道上的中海富华里已是珠海地标性的城市综合体。

此后，香洲区明确提出以数字经济产业为引领，以高端智造和高端服务两大产业为支柱，以消费升级产业为基底的“1+2+1”都市产业生态体系，以及“一园一镇一廊一带”产业布局，为经济转型升级指明了方向。其中，情侣路—九洲大道现代服务业产业带旨在打造香洲的城市CBD，成为承接港澳现代服务产业转移的主要载体。

随着湾区时代的到来，在向存量要空间的同时，珠海向西的步伐也从未停止。

辉煌的延续（标2）

开车沿着九洲大道，跨过前山立交桥，便驶入珠海大道，这是连接东西部城区的“生命线”。

1993年11月，珠海大道建成通车，彻底改变珠海城市发展格局。其中全长3125米的珠海大桥，双向八车道的设计创下了当时的全国纪录。

从地图上看，珠海如骆驼的双峰，中间以狭长的地带相连，珠海大道则是通过南屏狭长地带挑起东西两个城区的一条川流不息的动脉。

过去20余年间，这条独一无二的大动脉，在珠海经济发展、城市建设、产业空间拓展等方面都发挥着重要作用，推动珠海城市不断走向“大而强”。

珠海大道有多重要？据珠海市交通运输局此前公布的数据显示，2019年仅珠海大桥日均客流量就高达24.4万人次，即每小时就有逾1万人通过。

如今，这条城市中轴线还在加速蜕变。珠海大道改扩建工程完成后，珠海大桥西至泥湾门大桥西段的珠海大道主线和辅线双线将拓展为14条车道，双向六车道、力争2024年完工的珠海隧道同时也是珠海唯一一条全天候东西通道。

地理优势亘古不变，从九洲大道到珠海大道，围绕着这两条城市中轴，南湾片区、航空新城、高栏港等沿线区域也“近水楼台先得月”，站在了开放发展的风口。但在过去的十年里，最大的受益者当属珠海“工业西进，城市西拓”的第一站——南湾片区。

图说：坐拥华发商都和容闳学校的南湾片区成为人口和资本聚集地。

2014年，华发商都开业，一座18万平方米的地标级商业体，诞生在珠海大道8号，彻底改变了南湾片区以往商业发展滞后、缺乏大型商业配套的现状。此后，南粤教育名片容闳学校入驻，带来顶尖教育资源，大量资本和人口纷纷涌入。

如今，南望琴澳、背靠将军山、拥揽前山河的南湾片区俨然成为珠海下一个重要商业枢纽。

但历史的车轮不会就此停止，下一个十年当谁主沉浮？

新枢纽现雏形（标3）

这个答案我们或许可以从珠海市政府工作报告窥见一斑。

“要加快建设南屏科技生态城等载体，打造产城融合创新特色园区。”这是今年珠海政府工作报告里提出的首个重点工作。

按照规划，南屏科技生态城将沿珠海大道中轴线打造现代都市建筑带，其中北侧以高端制造业为主，珠海大道以南打造居住、商业、商务集聚区，通过广昌、广生旧村改造，大规模布局高端住宅、公共服务、商业以及少量新型产业用地，打通珠海大道南北交通，形成既相对独立、又互联互动的产城融合新格局。

图说：重要交通枢纽节点南屏将有望成下一个发展风口。

作为“港珠澳大桥第一镇”，南屏不仅是珠海发展高新科技产业、开展对外贸易的主要基地和重要的战略经济增长点，还坐拥世界最具活力的湾区内的重要连接通道。

向东，可达港澳；向南，可联横琴。

日前，珠海市自然资源局发布《黑白面将军山隧道工程批前公示》。公示显示，这条被称为“横琴第三通道”的黑白面将军山隧道，北起珠海大道，穿越黑白面将军山至保税区南琴路，设计时速为60km/h，双向六车道，是城市快速路。

该隧道单线长3.86公里，预计明年10月建成通车。这意味着，此后，从南屏穿越黑白面将军山，只需约4分钟便可直达保税区，再与横琴隧道相连，抵达横琴新区。

向北，洪湾互通顺接太澳高速粤境段（也叫广珠西线），最终可达湖南、江西等地，沿江路顺接中山西环高速，则激活南屏与中山西部乃至佛山的产业联动；向西，过珠海大桥可接江珠高速，实现两地的快速通达。

畅连大交通之外，南屏内部的交通路网也在迅速改善。

根据规划，南屏科技生态城3年计划新建改建道路44条，形成多点连接、循环畅通的内部道路网络。并将加强与坦洲路网衔接，加快对接屏西五路道路连通工程，计划今年年底前开工。

另一个值得期待的是，南屏与未来的珠江西岸铁路枢纽鹤洲站仅一桥之隔，来自广州和深圳的高铁均由此而过，通过四通八达的铁路网连接中国腹地的资源要素，为南屏的发展带来更多的想象空间。

10分钟直达鹤洲、15分钟直达琴澳、60分钟直达湾区城市——一个南联北通西接东进的交通枢纽节点正冉冉升起。大格局、大未来，随之而来。

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