四维图新程鹏：云+芯，构筑智慧出行时代竞争力

始于创新

持续创新,探索边界,是刻在四维图新基因里的。“四维既指物理空间加时间,也代表仁义礼信,图新则是力图创新的意思。”程鹏这样解释四维图新的来由。

2002年成立的四维图新于今年迎来了自己的成人礼,回望18年发展历程,最为关键的一次转型发生在5年前。

2015年,四维图新开始着眼汽车智能化,发展自动驾驶与高精度地图等业务,也正是在这时,四维图新前瞻性的看到了布局自主芯片的意义。

程鹏在演讲中回忆道:“我是‘码农’出身,那时候写软件就时常纠结于算力,尤其在做嵌入式开发时,而在自动驾驶时代,要想实时构建现实世界三维还原,只有云端能力是不行的,必须要有终端的算力,及时的感知、收集现实世界变化,2015年当我们决定转型自动驾驶的那一刻,我们就在思考布局自主芯片。”

四维图新转型汽车智能化是真正的all-in,经过两年的调研评估,时间来到 2017年,公司正式完成对专注汽车电子芯片设计的自主品牌——杰发科技AutoChips的全资收购,踏足汽车半导体领域,并于同年正式明确“智能汽车大脑”顶层战略。至此,四维图新将产业链延伸至芯片关键环节,依托云+芯构筑智慧出行时代解决方案服务能力,全面进入全新的历史发展阶段。

协同发展

自收购杰发科技AutoChips以来,公司捷报频传。

2018年底,公司量产中国首款自主研发的通过AEC-Q100 Grade 1, 工作温度-40℃~125℃的车规级MCU车身控制芯片;2019年11月,代表中国本土最高技术水平的首款胎压监测全功能单芯片解决方案正式量产;2020年,经过近4年时间的研发,新一代车规级高性能智能座舱芯片——AC8015成功流片,获多家系统商新平台定点,实现了国产车规级大型SoC的突破。

目前,全球140多款车型选用四维图新汽车应用处理器,超过6000万套芯片遍布于全球汽车市场;车规级MCU和胎压监测芯片均实现百万级出货,逐步打破国际大厂的垄断。

除了在市场上的大步向前,芯片也正在成为四维图新其他业务协同发展的战略核心。

把对软件算法、产品技术的深入理解,结合到芯片的设计开发,四维图新依托云+芯,为行业下游带来更多更好的解决方案,赋能客户合作伙伴创造价值。芯片+导航、芯片+车联网和芯片+自动驾驶的能力,深入的融合让四维图新和杰发科技AutoChips收获1+1>2的化学反应,共同开发面向未来的智能芯片。

其中,在备受关注的自动驾驶芯片方向上,程鹏讲道:“目前我们的智能座舱终端芯片AC8015已经能够支持部分辅助驾驶,支持L3级别自动驾驶算法的大型SoC芯片已经在计划中。”

责任担当

作为来自数据与软件行业的“外来者”和“跨界者”,四维图新承载着推动汽车电子中国芯发展的使命,程鹏坦言,在汽车半导体领域,中国是落后者,我们清晰知道自己的责任,要做出世界级的中国芯产品去争夺国内甚至国际市场,这势必是一条荆棘丛生的道路。

杰发科技AutoChips副总经理马伟华,在本次大会分论坛的主题演讲中就谈到,汽车电子芯片拥有超高的设计工艺技术门槛,自主产品的每一步向前都得来不易。“相较消费级、工业级芯片,汽车电子芯片在实现车内各类场景应用的同时,要对安全性、可靠性有更高的要求,包括运行稳定要求、可靠性要求、一致性要求、产品生命周期要求、交付良率要求等等,需通过如AEC-Q100、IATF16949、ISO26262等严苛的测试与标准认证。这让有较大基础环节差距的中国芯,面临更大的发展挑战。”马伟华说到。

前路漫漫,也意味着其中蕴含无限机会和可能。来自Gartner与北京市半导体行业协会的数据显示,2020年全国汽车半导体市场规模达到476亿美元,而自主品牌中国芯的市场份额只占到了2%。伴随汽车“新四化”演进,越来越多的颠覆性技术正在加速进入百年汽车行业,产业链对汽车半导体的需求势必还将持续迎来爆发增长。

“机遇挑战当前,四维图新希望产业链更多的伙伴能够加强协同合作,不服输有志气,逐步掌握自主核心技术,提高国产化率,共同开创智能驾驶时代的‘中国芯’。”程鹏在演讲的最后如是说到。

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