新产品＋新技术，威马发力“下半场”

2021年已行至过半，造车界新老势力们都亮出自己的半年销量成绩单。百花齐放的数据烘托出热闹的声势，但这其中并不包括威马。于是不少人纷纷得出威马“掉队”的判断。然而，事实果真如此吗？

“每天都有人问我，威马是不是掉队了。事实上，我们并没有掉队。今年上半年威马的累计销量同比增长了一倍以上，预计下半年也会实现同比100%的增长。”前不久威马年中沟通会上，面对外界质疑，威马创始人、董事长兼CEO沈晖回应“威马掉队说”。

威马创始人沈晖直言威马没有掉队

在沈晖看来，如果把新能源造车比作一场球赛，那么现在大家才踢15分钟，远未到分胜负的时候。言外之意，轻言威马“掉队”，为时尚早。

沈晖的自信不仅仅源自过去半年15,665台销量带来的103.8%同比增长，更源自他领导下的威马坚持自主研发路线，持续推出新产品与新技术的实力。

上半年，威马正式推出国内首台无人驾驶量产车型威马W6，实现有限场景下L4级无人驾驶功能（即AVP）。根据官方公布的数据显示，威马W6至今订单量已破万，涵盖全国75城，90后用户超过30％，这从一个侧面显示了终端市场对于W6的巨大热情。

当然，除了“前菜”威马W6，威马旗下首款纯电动轿车威马M7也将于下半年正式发布，并于2022年量产交付。据悉，作为威马轿车战略首款产品，威马M7将搭载多颗激光雷达，算力500-1000 TOPS，并具备全场景自动驾驶能力。从曝光的部分软硬件配置来看，与小鹏P5、蔚来ET7的智能科技配置不遑多让，威马M7未来的市场竞争力将会非常强悍。

沈晖透露威马M7将在年内正式公布的消息

强势的产品线推进，背后是雄厚技术底蕴的支持。众所周知，威马是首家采取自建工业4.0标准工厂的新势力，也是国内首家可实现C2M客制化生产端的乘用车企业，这为威马一直在强调的“科技普惠　引爆主流”提供了先决条件。

威马C2M客制化生产端

在智能制造基础能力之上，威马才能够实现诸多前沿智能功能的不断落地。2018年9月，威马率先承诺电池包终身质保；2019年4月，威马率先实现L2级智能驾驶辅助功能落地；2021年4月，威马再度实现有限场景下L4级无人驾驶功能及SOA架构的落地。而凭借全域OTA能力，威马旗下产品所搭载的诸多功能还在不间断的优化。

有统计数据显示，威马三年间累计为用户新增与优化千余项功能应用。沈晖则表示，在未来，围绕语音、控车、泊车、驾控和娱乐五大板块，威马将继续践行“季季有更新”的OTA策略。包括优化版HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）都将于年内通过OTA上线。

威马汽车OTA目标：打通五大板块，季季有更新

值得一提的是，根据威马公布的数据显示，威马用户日均使用语音助手3.6万人，日均使用车机导航3.7万人，日均远程车控3.8万人……上述诸多数据表明，不论是使用人数，抑或是使用频率，威马均远超行业水平。智能座舱中的诸多功能不但好用，而且实用，已然摆脱了外界对于造车新势力“炫技”、“鸡肋”的评价。

纵观威马新产品+新技术，不难发现威马将通过W6、M7两张王牌持续深耕15-25万主流市场，扩大先发优势。如此产品与技术布局，无疑是新势力造车阵营第一梯队态势。当然，就像沈晖所言，造车这场球赛才踢了15分钟，胜负如何让我们拭目以待。

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