宝能风波不断？经得起多大的诋毁就担得起多大的赞美！

最近，中国恒大宣布将出售包括恒大汽车在内的旗下资产，这一消息自然将拥有类似背景的宝能汽车也推上了风口浪尖。

近段时间的宝能可谓是一波未平一波又起，年初陷入裁员风波，被质疑造车实力。于是社会各界对宝能如今的局面产生了怀疑。

去年新冠疫情肆虐，各路造车新势力纷纷裁员甚至倒闭。地主家也没余粮，连上汽、长城汽车这样的大厂也宣布降薪。而宝能汽车则逆势加大了对汽车的投资力度、人员招聘力度，员工数量大幅上升。

而近期，宝能官方公众号似乎传达出了一些信号。近期，姚振华召开了场会议，会议的主题，是关于宝能正在面对的困境——房地产调控持续收紧，融资环境变化，全球大宗商品集体上涨传导的生产成本压力，国际贸易摩擦不断，叠加新冠疫情的爆发与反复。在外界看来，宝能到了最危险的时候。可姚振华不这么看，在那场会议上，他说宝能现在是面临着困难，“这些困难，是发展中的困难，而且总量不大，在可控范围内”。

宝能能否度过这次难关，是否真的如姚振华所说：在可控范围内呢？

根据市场公开数据，2020年末，宝能集团合并口径资产总额为5653.03亿元，净资产591.8亿元，当年实现营业收入990.46亿元、净利润32.48亿元，各指标均呈良好增长态势。

到目前为止，宝能总资产规模远大于总负债，资产底子好，拥有足够抗的风险能力，换句话说，虽然现阶段流动性出了问题，但宝能的“身体素质”不错，还撑得住。

回首这几年宝能的综合开发业务，不难发现相对收缩、聚焦一线这两个特征十分突出，这也是宝能可以挨过这阵难关的依仗。

宝能大量优质物业项目布局北上广深一线城市及长三角、大湾区重点城市，资产价值尚未充分在账面反映，收益潜力不容忽视。

另一方面，许多人质疑，过去几年宝能在全国多个城市布局了规模庞大的生产基地，但目前销量未能充分覆盖产能。

其实宝能已发现了资源需要重新分配的问题。中国车市降温叠加新冠疫情的不利宏观背景下，宝能自去年便开始采取收缩战略，一众新生产基地中，仅西安工厂建成投产，加上已有的常熟和深圳工厂，产能可充分覆盖宝能现阶段生产需求对于研发，宝能将根据市场需求来企划新车型。同时采取以销定产的方式来最大化节约资源和成本。而且目前，宝能的汽车业务，获得了广州开发区战略投资120亿，短期内压力已经得到有效缓解，只要阵脚不乱，有“整车+零部件+出行服务”的全产业链布局，宝能的生产能力有充分保障，进入收获期只差临门一脚。

另外，宝能在高端制造板块的布局，如今也开始发挥作用——中炬高新、南玻、韶能股份业绩持续向好，保持稳健增长态势。

以中炬高新为例，2015年至2020年，中炬高新营业收入从27.6亿元增至51.2亿元，几乎翻倍；归属股东净利润从2.5亿元增至8.9亿元，增长了2.6倍。同时，该公司销售毛利率从2015年的35.07%升至2020年的41.56%；加权平均净资产收益率同步从10.16%升至20.96%。

南玻在宝能战略投资后，营收首次突破百亿元并稳定在百亿元以上，并加大产业布局，打造了具备互补优势、抗风险能力较强的完整的产业链。韶能股份，除受气候影响年份因素外，近几年均实现营收及净利润的正增长，特别是营收由2016年的31.99亿元增长至2020年的49.59亿元。

每一家企业在发展的过程中都遇到过困境，面对如今全球疫情肆虐，经济下滑，市场行情恶劣的情况下。无数中小企业倒下，宝能这样拥有数年历史的企业同样免不了在困境中逆风前行。或许裁员只是为了轻装上阵，或许经得起多大的诋毁就能担得起多大的赞美。等到山花烂漫时，宝能将继续承担起更多的社会责任，履行发展产业，回报社会的职责。

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