86秒！TSTCBTC®2.0完成以资源为中心的高性能折返现场演示和专家见证

返璞归真，将移动闭塞进行到底!8月6日晚至7日凌晨，在上海5号线奉贤新城站(测试控制中心)，上海地铁维护保障有限公司通号分公司与上海电气泰雷兹共同完成了以资源为中心的移动闭塞信号系统的多车无人驾驶高性能折返现场演示，测试验证的折返间隔为”86秒”，相比较上海5号线目前平均折返间隔112秒，折返效率大幅提升。

上海市交通运输行业协会在上海组织来自上海、武汉、青岛等地的专家以及同济大学、上海工程技术大学等高校的专家对以资源为中心的高性能折返(RET)技术成果进行了现场见证和研讨。来自于上海市交通运输行业协会、上海上交协轨道交通咨询有限公司、上海申通地铁集团有限公司及相关部门和单位、上海申铁投资有限公司、上海市隧道工程轨道交通设计研究院、中铁上海设计院集团有限公司等单位的领导和专家也一同参加了现场见证和研讨。

8月7日，专家组听取了《以资源为中心的高性能折返(RET)技术》汇报，现场审阅了测试报告，查新报告等相关文件，经质询和讨论，以资源为中心的高性能折返技术成果获得了与会专家的一致认可和好评。在与实际运营条件完全一致且保障安全的前提下，通过继承式的创新实践，从空间和时序两个维度对道岔资源进行了精细化控制，首次实现了道岔区的移动闭塞列车追踪和折返能力大于40对列车/小时的高效折返列车控制技术，已完成多车追踪折返间隔优化测试和列车进路资源优化测试验证等。

高性能折返(RET)技术依托于“以资源为中心的列车控制技术”，经中科院查新，上海电气泰雷兹的“以资源为中心的列车运行控制技术”属于国内首创，并达到国际先进水平。该技术实现了以车为主体，对线路资源进行申请、使用和释放，确保申请者和使用者的主体一致性。信号指挥列车安全运行，进退有道，道尽其用，灵活折返、灵活穿梭、灵活汇聚、灵活分叉。

在封闭专有路权条件下，信号系统对最短运营行车间隔起决定性作用。在目前的信号设计中，必须检查道岔所在的轨道区段空闲，道岔才能被扳动。这种大颗粒度的、近似“独占”整个折返区域的方式，限制了折返能力，制约了线路运能。上海电气泰雷兹自主开发的TSTCBTC®2.0系统可以基于列车实际位置，精细化管理和控制道岔资源，使站内的接/发车和折返作业可以做到与区间一样的“连续”追踪。

此次以资源为中心的高性能折返(RET)项目成果现场演示和专家见证，充分体现了上海电气泰雷兹TSTCBTC®2.0在”站/区一体化移动闭塞”方面的领先优势。我们既坚守安全底线，又与时俱进，细化线路资源，优化道岔启动时机，减少土建改造风险，缩短列车折返间隔。未来，该技术成果也将作为上海电气泰雷兹新一代信号系统的主要特征之一。

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