合资车企激战正酣，为什么一汽丰田拥有“王者”段位？

如果说2018年、2019年对于中国车市来说是"寒冬"之年，那么"下半场"已开启倒计时的2020年，则必将成为一部载入行业发展史的"冰与火之歌"了。从上半年的黑云压城到下半年的"报复式"复兴，几乎所有车企都在一年内经历了数次过山车一样的境况。

然而，虽然整体环境带来的境遇不尽相同，但差距也在此时暴露得越发明显。在诸多合资车企中，谁是今年拥有王者段位的"MVP"?答案基本已成定局。

销量大涨，是真金白银还是"报复性"增长?

进入下半年来，许多车企都欣喜地迎来了一波销量回春。但像一汽丰田这样迅猛的，却几乎没有第二家。

近日，一汽集团公布了旗下各子公司的9月销量，其中，合资板块同比增幅达到15.3%，一汽-大众与上汽大众呈现出了截然不同的走向。然而，真正吸引人的成绩来自于一汽丰田：数据显示，9月的产量为84305辆，同比增长68.0%;9月实现销量84834辆，同比增长62.6%。

涨幅超过6成，即便放在如今的车市中，也堪称一个足以羡煞旁人的好成绩了。而更加难得的是，复盘一汽丰田的这一波"疯涨"，就会发现它并非偶然。

2019年，丰田海外首家全新TNGA架构工厂正式建成投产，与之一同到来的还有TNGA旗舰车型亚洲龙。作为丰田畅销北美的全球车型，亚洲龙的首次导入肩负着作为TNGA技术推广的使命，"旗舰"一词的使命注定了丰田对其的投入不会少。而与之相辅相成的，这两个"大礼"都花落一汽丰田，由此带来的直观影响就是销量的猛增。

可以说，在经历了一年的蓄势后，亚洲龙的销量已经证明了其在B级车市场上的成功。对于一汽丰田来说，这一成果的意义不在于单一车型，而在于其冲刺中高端市场的努力终获成功。未来，随着TNGA架构的更多车型在一汽丰田TNGA工厂下线，合资中高端车型市场很有可能会被一汽丰田的"TNGA"战队所改写。

获"偏爱"靠实力，不是靠运气

回看一汽丰田所取得的成果，很多人可能不能理解为什么丰田要将接连两份"大礼"都送给一汽丰田，别忘了，丰田在中国并不只有一家合资公司，远在广州的广汽丰田还在眼巴巴地看着呢。

其实，熟悉中国合资车企运作规律，或是熟悉丰田在中国发展的人应该不会感到惊讶。一直以来，早出生4年的一汽丰田都在扮演着"先行者"的角色，且扮演的无可挑剔。背靠中国一汽这棵最为繁茂的"大树"，一汽丰田可以说是坐拥天时地利人和，迅速建立起了最完备的供应链体系与经销网络。

如今，一汽丰田在全国范围内的经销网点已经超过了800家，强大的覆盖能力和丰厚资源使得一汽丰田在经销商满意度调查中始终名列前茅，甚至影响到了其产品保值率。与广汽丰田相比，更长久、更完善的经销商体系正是其拿下丰田核心项目的优势所在。

一汽丰田之所以能够成为丰田在华前端技术的"排头兵"，还有一个关键的因素就是所选路线的差异。与广汽丰田相比，一汽丰田在车型引入上更加重视与全球市场同步，从卡罗拉到RAV4荣放、奕泽再到亚洲龙皆是如此。

与之相对的，广汽丰田的车型则更多根据中国市场而做出调整，聚焦本土市场的销售。因此，丰田在选择将全球技术落地中国时，自然会"偏心"一汽丰田。而在丰田汽车技术领先的双擎混动领域，广汽丰田虽然也有当家车型雷凌、凯美瑞等的投入，但相比一汽丰田的混动占比一直落后一截。

今年以来，一汽丰田产品中的混动车型销量占比大幅提升，已经超过了15%，且上升空间仍然不小。而广汽丰田的数据则徘徊在12%上下，可见两家公司在新技术推广的步调上也不全然一致，收效同样不同。

种种细节不仅仅是一汽丰田销量爆发的推动因素，也是判断其未来走向的一个关键信号。今年9月，卡罗拉销量再次强势站上3.7万高峰，成为丰田在华月销冠军几乎没有悬念，而作为兄弟车型与竞争对手的雷凌，与卡罗拉之间却总少了那么一点"丰田"的感觉。总体而言，也许对于一汽丰田与广汽丰田的差距来说，数据就是最公正的评判标准。

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