观察｜转型、淘汰加速，朱华荣强调中国汽车不是夕阳产业

[懂车帝原创 行业] 2020年注定是汽车行业不平凡的一年。中国汽车市场上行通道收窄，竞争格外激烈，又遇上新冠这只“黑天鹅”。转型升级叠加疫情影响，给行业带来重大的考验。

8月14日，“2020中国汽车论坛”在上海召开。上午的论坛大会上，专门设置了高峰论坛环节。日本汽车工业协会北京代表处首席代表松岛忠信（Tadanobu Matsushima）、欧洲汽车工业协会（ACEA）北京代表处首席代表戴麟（Dominik Declercq）、长安汽车董事长朱华荣、福特中国总裁陈安宁等一起，共同探讨压力之下的转变以及新机遇。

首先，各国汽车行业代表对中国、欧洲、美国、日本这四个国家今年汽车市场的主要运行情况进行了介绍。

据欧洲汽车工业协会（ACEA）北京代表处首席代表戴麟介绍，疫情爆发之后，在欧洲平均关停有30个工作日，减产大概240万辆汽车，110万个工作岗位受到了直接影响。按照目前的预计，2020年全年欧洲乘用车销售量萎缩25%左右。

好消息是，疫情也加速了新能源转型。“2020年第一季度欧盟新能源乘用车注册量增长100.7%，市场份额达到了6.8%。而根据不完全统计，到今年6月份，欧洲新能源乘用车的销量占注册量的7%-8%左右，这确实是以前没有看到的。”戴麟表示。

日本汽车业也深受疫情的影响，日本汽车工业协会北京代表处首席代表松岛忠信表示，2019财年，日本汽车销量同比下降4.2%。一方面是因为税率的调整；另一方面，日本国内市场也已经进入下行状态。

日本汽车工业协会北京代表处首席代表松岛忠信

到2020财年，因为疫情，汽车产业受到很大影响。“4月份的生产量，在日本国内和在国外的增长数量分别比起来下降了47%和68%。虽然部分国家成功控制了新冠病毒的感染人数，但全世界依然还在增加中，日本企业还在面对各种各样的问题，所以还处于很严峻的情况。”

福特中国总裁陈安宁

同样，美国市场也在经受着很大的考验。福特中国总裁陈安宁表示：“中国基本上开赴恢复时北美在开始出现疫情，又因为各州之间的协调性问题，疫情的延续时间长一些。除了北美市场外，福特在其他市场的生产基本已经恢复。但是，对于员工和供应链，我觉得还需要一定时间才能完全进入正常。”

对于中国市场，身处其中的长安汽车也有非常深刻的感受。长安汽车董事长朱华荣说：“今年中国也受到疫情以及全球经济下滑的影响，但根据各项数据及产业和市场的恢复情况来看，有望将下滑控制在10%以内。”

长安汽车董事长朱华荣

与此同时，朱华荣也强调，疫情促使着行业内出现了很多新的现象，淘汰赛加速、马太效应增强就是其中之一。“汽车行业的集中度正在增加，像TOP 5汽车企业的占有率在增加，我记得去年的数据差不多是62%，今年已经上升至66%。”

面对挑战与机遇交织的市场，他们也给出了自己的判断。

去年9月，日本汽车工业协会提出2030年实现新一代移动出行社会的相关建议，针对日益凸显的生活与城市问题，打破汽车行业的界限，与各行各业伙伴合作，扩大服务范围，形成移动出行行业解决生活与城市相关课题。

“未来，汽车行业将会通过自动驾驶，实现零交通事故社会，以及任何人都能自由并愉快移动的社会，这是所有汽车制造商共同的愿望。”松岛忠信说。

“曾经有很多观点认为，汽车产业是夕阳产业，但是我最近认为它焕发了青春，是一个朝阳产业，而且它的社会价值会越来越重要。”朱华荣表示。

但在激烈的竞争之下，淘汰也在加速。朱华荣认为，目前中国市场共有143个品牌，品牌数量也是全球之最。“我原来说过，中国品牌太多，小而全、小而乱，所以80%会转变。今年这个趋势已经显现出来了。”

同时，合资与自主品牌已经越来越多地面临着直面竞争。“二线合资品牌与自主品牌几乎没有价差，而主流合资品牌仍然保持30%的价差。我认为之后，自主品牌将会与合资品牌直面竞争，这是非常大的考验。”

虽然竞争激烈，但中国汽车行业远没有满足各个层级的需求。不论是新技术、新需求还是消费升级，都提供了新的机会。

只要敢于直面挑战、在挑战中寻找新机遇，积极应对、用新思路迎接挑战，增强发展动力，维护和用好十四五发展重要战略机遇期，中国汽车产业的未来必将充满希望！

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