区位优势明显，天津雅迪在市场竞争中抢占先机

随着新国标政策的落地，以及疫情对出行方式的改变、推动快递外卖等行业的发展等因素，电动自行车行业回暖明显，迎来一波“换新潮”，销量增长明显。2020年上半年，天津雅迪的产销量同比增长50%以上，为雅迪品牌在“后疫情”时代抢占市场先机提供了充足的产能保障。

实际上，业内普遍认为当前两轮电动车仍处于蓝海阶段，玩家也在不断加码，但相对却造成了行业市场结构集中度不高，加剧行业竞争;与此同时续航里程和动力无法兼顾的痛点始终是难破的魔咒。工信部数据显示，2019年全年电动自行车的产量为2707.7万辆，同比增长6.1%;全年销量突破3000万辆;兴业证券经济与金融研究院数据显示，两轮电动车2018-2019年迎来小幅复苏，预计2023年电动自行车的保有量将突破3.5亿辆;此外中国电动两轮车2019年至2023年的市场复合年增长率将提升至7.22%，市场规模将达到1089.9亿元。

2020年上半年，疫情对电动自行车的影响较小，且产生驱动增长的效应。雅迪科技集团高级副总裁王家中分析称，“电动自行车今年有几个大的增长空间，一是疫情之后外卖、快递等需求增加，促使电动自行车销量增长;二是私家车人群增加，相应也增加了停车的难度和堵车的频繁性，电动自行车的便利性凸显，疫情过后消费者对骑电动自行车的需求增加。”

对于天津雅迪取得历史性好成绩的原因，天津雅迪相关负责人告诉记者，“新国标发布之前，电动自行车行业没有连续性的发展，过去电动自行车主要集中在河南、河北、山东、安徽、江苏，行业统称为五大主力省份。随着新国标的推出，北京、上海、珠三角、长三角人口多的一线城市地区出现电动自行车井喷;随着疫情的变化，依赖公交系统的人群会更多转向电动自行车。”

“动力与续航仍是痛点，行业难题待解在电动自行车行业高速发展的背后，仍存在市场格局分散、产品同质化现象等问题，同时动力和续航里程矛盾也急需解决。”雅迪集团控股创始人董经贵、钱静红坦言，“电动自行车企业过去都处于行业低质低价、相互模仿的状态。但随着新国标的实施，电动自行车行业迎来一轮洗牌，行业产品质量参差不齐的市场乱象有所好转。”随着整个电动自行车行业越来越多的明显利好，市场蛋糕变大，企业不断在电动自行车行业加码布局，雅迪董经贵、雅迪钱静红认为竞争将向头部企业越来越集中。

天津雅迪的技术人员还向记者透露了旗下车型热销的“秘诀”。“除了最基本的品质之外，消费者特别在意续航能力和整体的动力性能等，其中对续航能力的平均关注度达到30%。”根据天津雅迪技术人员的说法，此前行业通常有几种解决续航能力和动力的方法，例如牺牲动力获取续航能力的有限提升，或加大电池容量，但随之或导致驾驶体验变差，或导致整车重量增加、操控体验变弱成本增加。对此，天津雅迪技术人员认为雅迪冠能车型的出现有效的解决了这一问题，未来电动自行车的主要研究方向应该是朝着“智能化”、“轻量化”，“便捷化”和“互动化”发展。

“新国标”的实行，加速了电动自行车行业超标车替换及锂电替换铅酸的趋势，同时3C强制认证也提高了该行业的准入门槛。随着中小品牌进一步被淘汰出局，电动车市场“二八分化”的格局非常明显。在此背景下，拥有技术和产能双重壁垒的天津雅迪有望在未来的市场竞争中进一步抢占先机，为2021年雅迪品牌实现“全球倍增”的宏伟目标再添新助力。

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